热点：领域竞争白热化 共享汽车应该如何玩？

中国汽车信息网新闻打败你的可能不是同行的竞争对手！

共享经济的崛起，促使了共享旅行，但由于高额的购车和运营价格，利润总是摆在大企业面前的不可逾越的鸿沟。

共享汽车带动了整个汽车产业的迅速发展，但现在本身无法保证。 一年前，当共享单车迎来破产潮时，预言共享车将落后。

甜瓜旅行、autolib、ezzy相继宣布停止服务后，由于共享汽车企业品牌，怀疑是破产危机。 最近有媒体爆料说中途歌曲正在从南京等城市撤退。 与进入共享汽车行业时的高调不同，途歌这次撤退真的很安静。

共享汽车破产的消息络绎不绝，似乎验证了当初的预言。

曾经风光无限的共享车真的跑不动吗？

其实共享车呈现出冰火两天快速发展的局面。 各方面的资本普遍关注这个市场，但在入局者看来，利益总是个谜。

即使如此，新玩家的积极性也没有下降。 截至2005年6月，全国注册的分时租赁共享汽车公司超过500家，运行车辆超过10万辆。

全国范围内，既有陆续入局的人，也有淘汰的人。

在重资产模式下共享汽车的高阈值

同样是共享经济下迅速发展的新兴产业，共享自行车和网络约车可以在短时间内通过融资迅速扩大规模，形成市场积累，但反观共享车发展迅速，其根本原因在于运营模式的差异化。 与网络约车不同，只需要连接司机和车主，共享汽车公司就需要构筑桩基一体化的运营模式。

重资产、重运营的领域属性在某种程度上限制了共享汽车的迅速发展，公司方面在短时间内大规模布局并不容易，只能按城市进行布局，而且各城市从0到1的过程。 对各大企业来说，谁能迅速在市场上形成规模，且具有较强的城市运营复制能力，就能在领域中名列前茅。

共享汽车是以前传来的+网络运营模式，需要整合汽车的全产业链，但该产业链上的各产业还不成熟。 对公司来说，良好的集成运营能力非常重要，只有网络背景的创业企业一定会被淘汰。 由此可见，只有整合大量资源，实现特征互补，优化公司运营能力，才能更好地适应时代的快速发展。

合作频繁，生态化竞争趋势变得明显

作为未来移动服务的迅速发展方向，共享汽车备受关注。 最近，许多公司用结婚的方法布置这个市场。

这背后到底蕴藏着那些商业逻辑？

随着智能化、互联网化的高速发展，共享汽车产业已经从单体竞争转向多维生态竞争，产业生态化越来越成熟。

生态化运营是整合高质量的资源，构筑领域间的移动生态壁垒，提高公司的核心竞争力，同时制定领域整体的游戏规则，为移动行业提供越来越多的可能性。

许多公司已经展望了这一趋势，在构筑移动生态壁垒方面先行尝试。

1

建立智能城市大交通移动管理系统。

启动方便移动的城市合作伙伴计划和供应链合作伙伴计划，与整车厂、车辆运营机构等公司合作，不断访问车、桩、位置等社会资源，建立涵盖新能源汽车多元化服务的业务体系。

2

构建一条龙移动平台和一条龙汽车服务平台。

滴滴移动联合31家汽车全产业链公司成立了洪水联盟，在几乎囊括中国汽车产业半壁江山的阵营建设汽车运营商平台，覆盖汽车制造、零部件制造、新能源、数字地图、车网络等行业

3

赋可以共享汽车，走轻资本之路。

北汽新能源轻享科学技术可以全面开放技术研发资源、客户资源及生态资源进行领域链接，通过系统技术、硬件技术、新技术处理方案的共享，用科学技术共享移动领域的战术布局。

共享汽车领域的生态化竞争开始了。 看清形势非常重要，不能在共享汽车的领域单独战斗，不合作就赢不了。

对神秘中的公司来说，未来打败你的可能不是对方，而是你自己。

科技创新能源共享汽车

随着共享车的迅速发展，接下来很多大玩家将跨境参加，竞争也将加剧。 数据显示，未来几年，中国共享汽车数量将保持约45%的年复合增长率，到2025年，中国共享汽车数量将达到60万辆。

共享汽车现在处于初期的快速发展阶段，很多公司只能满足人们的租赁服务，骨干业务比较单一。 其独特的区域属性在一定程度上限制了资本的想象。

其实共享汽车的迅速发展空之间非常大，公司方面不仅要探索盈利模式，还要以汽车为入口，发掘越来越有价值的新闻和数据。 汽车的招聘场景非常丰富，与我们的生活更密切。 通过车可以了解客人的消费习性、娱乐习性、驾驶习性、安全习性等。

新闻化的时代，掌握顾客新闻，等于掌握领域的话语权。

数据价值可能带来的利益还没有完全出现，但共享汽车的利益一定会经历从租赁模式向以新闻技术为载体的商业模式的转变。

目前，共享汽车没有出现滴滴那样领域的独角兽，但市场规模和商业竞争模式已经初步形成。 未来自动驾驶的高速化也给汽车共享带来越来越多的可能性。 共享车的迅速发展到底怎么样，我们拭目以待。