热点：智能物联时代 车企再不拥抱人机交互可真out了！

中国汽车信息网新闻苹果公司在调查中国客户后，终于发布了针对中国客户定制的iphone。 你可以把iphone xr双重卡化。

双卡双待从中国诺基亚时代开始就有了某种安排，10年前完成了全面的展望。 一个声音可以复盖广场扬声器的双卡双待山寨机是中兴、华为曾经的发家之路。

据年的统计，世界上采用了7亿3千万部iphone手机，占世界人口的十分之一。 中国现在也是iphone最大的市场，客户数约2.43亿人，约占世界iphone客户的三分之一。

苹果不是用中国人喜欢的双卡双卡攻占中国市场，而是在中国成为iphone最成熟的市场后，推出了双卡双卡双功能。

这就像肯德基发售豆奶油条和盖饭，毫无头绪。

这种公司神经末梢过长的问题，其实是普遍存在的，车企对科学技术领域更为封闭和落后。

车企其实是一个相当封闭的社团，通常车企在规划未来时，以自己的构想为基准，对市场声音的反馈能力与车企的大小成反比。

在这一点上外国企业品牌特别头疼。

年，乔布斯推出了划时代的iphone 4，三星、htc等安卓阵营也热火朝天。

人们对智能触摸的这种指控已经热烈旺盛，这种交互申诉手机领域已经帮助开辟了一条好的道路，完全不需要产品经理动脑筋。

但是，洋企业品牌勇敢地可以说不了了。

当时，丰田等车企还把车辆是否使用真皮座椅作为车辆风格的区分，中央控制画面简单到可以连接蓝牙，是高科技。

等很多车企设计师们考虑把中央控制屏幕换成ipad这样的设备，已经是7~8年后了。

而且迄今为止，即将到来的2019年奔驰c级只是放大了画面，画面还不能触摸，必须用十几年前滚动鼠标的方法进行操作。

宝马、奥迪、奔驰等企业品牌也是如此。 idrive、mmi、comand都是上一代人机交互系统。

这种互动逻辑可以追溯到小时候在游戏中心玩拳皇97的时代，用杠杆选择人的本质是一样的。

雷克萨斯的触摸模板是关注笔记本电脑的佳作。

我很难想象2019年面具能把人类送到月球旅行。 阿尔法狗战胜了人类最强的围棋手，无人驾驶都放在桌子上，华为已经开始嘲笑iphone了。

但是宝马、奥迪、雷克萨斯等企业品牌需要用旋钮和平板电脑操作中央控制画面。

全心全意的苹果以为是自己这样做的，致力于各个领域前进。 但是，汽车企业还是漠不关心。

那么，让我们为汽车企业提供一键式的打包人机交互处理程序吧。 这就是carplay。

最有趣的是搭载了苹果carplay但没有中央控制画面的车型。

史蒂夫·乔布斯也可能没想到会有一天学会如何用旋转按钮缩小自己的智慧来优化交互体验，操作手机ios系统。

我认为只有三种可能性

其一，当时各大企业品牌自信地制作了很多触摸屏和旋钮，但至今没有用完。

其二，设计师们取消操作旋钮后还没有考虑该在那个地方放什么。

其三，想让设计师用旋钮操作控制屏幕的逻辑成为车轮，应该是像圆一样的古典。

另外，在所有外国企业品牌的发布会上，都能听到非常重视中国市场的话。

但是，迄今为止，还没有说这句话的车企的原车导航。 你可以在重庆找到胡同里的火锅店。

基本上原车的导航一团糟。

西方企业品牌现在陶醉于如何走世界排放政策，似乎不太关心人与人之间的互动变革。

自主企业品牌的兴起与这些洋企业品牌的放水有很大的关系。

自主企业品牌的触摸屏、语音控制、可以自动规划路线的导航成为标准时。

洋企业品牌们还用旋钮控制中央控制画面。 所以吉利，长城陆续出国布局自己的产品时，这也不是盲目的自信。

洋企业品牌发展迅速100年，在将汽车定义为内燃机的交通工具方面非常成功。 有非常良好的以前的传承和强大的技术储备，同样他们在这方面也有着极高的利润率。

但是时代在变化，人们对汽车的要求越来越简单了。

无人驾驶的程度越来越高，人们在车内空闲暇时间越来越多，车辆就依赖于更强大有效的人机交互系统。

就像高端智能手机的发售一样，彻底清除完全不互动的日本人。

未来很可能不擅长交互，标志着汽车时代的结束。