热点：合资股比放开 其后深意你了解吗？

谣言终于变成了石锤。 10月11日，宝马集团发布正式公告，通过收购华晨宝马25%的股份，将华晨宝马的持股率提高到75%。 交易价格为36亿欧元(约288亿人民币)。

增资股票没有正式签名，但有中国政府和证券监督管理委员会的背书。 宝马增资华晨宝马可以往板上钉钉。 这意味着宝马集团正式控股华晨宝马。

24年的红线

没有独特的事情。 最近媒体爆炸了。 继华晨宝马之后，今后几十天内另一家合资车企业的股权比例将发生变化。 据悉，第二个合资股票与开放公司和华晨宝马一样在中国发展迅速，关于具体的股权调整方案还没有明确。

其实，在华晨宝马成立15周年庆典的前一天，李克强总理在中南海紫光阁会见了科尔格。 李克强指出，下一步，我们对外开放的力量将更大，开放的水平将更高，中国将继续同时成为长时间外商投资的热土。

根据1994年发布的《汽车产业政策》，生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作公司中方所占股份的比例必须在50%以上。 实施了24年的整车公司的50:50合资股票比红线终于被宝马打破了。

现在外资股比的调整已经很有势头，今年6月28日，国家确认年解除商用车外资股比的限制，2022年解除乘用车外资股比的限制，合资公司解除2家以下的限制。 随着外资汽车企业股价的开放，国内汽车市场的竞争开始进入淘汰时期，这有助于加快国内汽车领域快速发展的步伐。

宝马:吃螃蟹的人

为什么宝马成为了第一个受益者？

7月9日，中国国务院总理李克强在柏林与德国总理默克尔共同主持第五次中德政府协商时，看到了端倪。

今年10月10日，李克强首相在会见科尔格时表示，宝马企业是中国政府放宽汽车领域外商来华投资股权限制的第一个受益者，可以说是&lsquo。 领先一马。 这表明中国推进开放不仅仅是&lsquo。 更扎实地&lsquo； 做到。

2003年5月，华晨宝马正式落户沈阳，开启了中国快速发展的进程。 目前有六种宝马国产车在沈阳生产。 其中宝马系运动轿车、宝马系旅行车、宝马系(含长轴距离版)及BMWx1(含插电式混合版)由铁西工厂生产。 宝马5系长轮基础版(包括插电式混合版)和新国产BMWx3都生产着尊贵的东工厂。 去年销售了近40万台，累计生产台数已经突破了200万台。 国产车为宝马在中国的销售贡献了三分之二以上。

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对比中国这个大市场，宝马成为开拓市场战术的重要支撑点。 在宝马在中国的新计划中，沈阳将成为宝马集团新能源汽车开发和生产的全球基地之一。 宝马集团的会长科尔格也说，未来在世界某地看到BMWix3纯电动汽车，一定是&lsquo。 是中国制造的。

据某媒体报道，华晨宝马股比的调整多亏了地方政府的波澜。 要知道，华晨宝马位于东北工业基地辽宁省。 辽宁省的gdp增长已经放缓了很多季度。 年辽宁省政府实务报告的数据显示，初步计算显示，年辽宁全省地区总产值23942亿元，比上年增加4.2%，年以来经济增长率单向下降的情况发生了趋势变化。

其中辽宁省今年上半年的gdp增加了5.6%，gdp总量为1.138万亿元。 与汽车行业相比，目前沈阳市有7家整车生产公司、14家专车生产公司和251家汽车零部件公司。

华晨宝马对促进沈阳经济快速发展起着非常重要的作用，全年沈阳市汽车和零部件公司产值2093.5亿元，工业增加值629.5亿元，其中华晨宝马汽车有限企业产量39.7万台，产值

华晨宝马也成为沈阳第一家年产值超过千亿元的公司。 今年8月，沈阳汽车产业产量60.2万辆，产值达1507亿元。 根据公开资料，从2009年到现在，华晨宝马沈阳基地投资达520亿元。 至今华晨宝马仍是沈阳最大的纳税公司，年纳税额为240亿元，创造了1.8万个岗位。

另外，华晨宝马在中国零部件供应商超过350家，其中约四分之一位于辽宁，建立了完整的产业上下游供应链，产下中德沈阳装备制造产业园，吸引了众多世界500家公司上传，沈阳成为中国汽车制造雷

随着合资股票的比率调整，宝马有望进一步增加在中国的投资。 十五周年庆典当天，华晨和宝马双方宣布，股东双方将把华晨宝马的合资协议从2040年(年延长到2040年)，进一步深化双方的成功合作。

业界在担心什么？

今年7月，据德国经理杂志报道，宝马增资华晨宝马合资企业的股份，出资比例从现在的50%提高到75%。 据新闻报道，华晨中国股价大幅下跌，截至7月17日，磁盘跌幅一时达到19.71%，为2008年10月以来日跌幅的最大值。

从公司的经营情况来说，华晨中国一直依赖宝马的迅速发展。 据年报报道，中国企业品牌业务损失达到8.62亿元，宝马为华晨集团的利润达到52.38亿元。 宝马方面如果把合作企业的股价提高到75%，华晨方面的利润就会下降。

比较合资股比开放的情况，即使在业界内，国家也担心不再照顾中国的车企了。 既然宝马是第一个吃螃蟹的人，其他外资企业品牌也虎视眈眈。 特别是对合资企业来说，合资股权比的开放有可能使外资企业品牌成为控股公司，对中方产生不利影响。

狼来了吗？

同样的担忧，出现在2001年，那时中国正式加入了世贸组织。

中国世贸组织研究会副会长霍建国在接受媒体采访时表示，入世前后国内也有争议，第一个争论是市场开放不会冲击幼稚产业，比较突发的是粮食、化肥、汽车等行业的开放问题。 事实表明，开放带来的积极效果远远超过人们担心的冲击。

万里长城汽车股份有限公司的魏建军会长在2001年谈到wto时，认为中国的汽车工业会崩溃。 当时最有名的三个字是&lsquo； 狼来的时候我们刚着手整车的业务，压力非常大。

当时的国家已经洞察了入世后的迅速发展窗口，但在汽车领域没有意识到。 工业和新闻化部产业政策司原副巡视员、中国国际工程咨询企业专家学术委员会高新技术行业特别雇佣专家李万里说。

在未加入wto之前，我国汽车产业在技术上与海外有很大差距。 西方国家有百年的汽车制造历史，有条不紊地进行着汽车研究、制造、加工、组装、内销、出口、服务的产业链。 比较起来，我国汽车工业是制造越来越多的汽车，产业链总体上不完整。

根据中汽协常务副会长董扬发文，我认为中国经济的发展绝对与加入世贸组织有关。 不加入世贸组织，我们的出口就不会增长那么快，经济也不会发展那么快。 针对我国汽车工业的影响，加入wto促进投资(中国和外国)，降低价格，扩大市场，促进技术流入，应该比缺点大。

加入世贸组织的特征主要表现在以下方面:1.中国逐渐成为跨国公司的区域性制造中心。 二。 汽车零部件比较大规模地进入跨国公司的全球生产系统。 三.跨国公司把中国作为全球扩张的战术点。 四.中国汽车公司开始进入世界，在世界范围内优化资源配置。 5 .中国比较廉价的技术人力资本开始被利用。 6 .合资方法变了。

数据显示，加入世贸组织时，中国汽车产量为234万辆，去年达到2900万辆，连续9年成为世界最大的汽车市场。 国内中国企业品牌根据入世政策，产品出口国外，年中国汽车出口89.1万辆，同比增长25.8%，其中轿车出口63.9万辆，同比增长34%。 商用车出口同比减少8.9%，为25.2万辆。

这样的影响和变化不仅仅是某个产业。 数据显示，在2000年，即中国加入世贸组织的前一年，中国是世界第七大贸易国。 年，中国进出口总额时隔6年再次增加，再次成为世界第一贸易大国。 加入世贸组织后，外商直接投资规模从2001年的468.8亿美元增加到去年的1363.2亿美元，年均增加6.9%。

可以说对合资车企业股比开放的看法相同。

中国的竞争机制不够充分，强迫的方法最有用。 李万里说。 他认为合资股比的开放不意味着狼来了，而是意味着全面提高整个中国企业品牌的能力。 现在中央提出了全新的战术转移过程，谁抓住机会，谁在这个过程中有特点。

因为在传统的合资模式下，我们越来越多地以允许产品引进的形式在整车厂生产，核心部件是从外资控股公司的供应商那里购买的。 中国的中国企业品牌只学毛皮，得不到精髓，违背了最初在市场上改变技术的初衷。

笔者认为合资股权比开放的目的主要体现在几个方面:1.强制中国车企业提高核心竞争力。 二.全面升级零部件公司，制造能与世界一流竞争的重要零部件。 3 .被迫中国企业品牌迅速发展进入战术，增加贸易出口。 4 .以利用新能源行业为契机，实现中国企业品牌的弯道超越。

特别是在汽车企业从汽车制造商向移动运营商转型的过程中，整车厂的第一竞争力是收集不同场景的客户行为数据，实现产品优化和可持续快速发展。 相比之下，中国企业品牌更了解中国顾客喜好的特点，使准确的市场投放变得容易，中国企业品牌纷纷在中国进行共享行业的探索，占据先天市场量的特征，这是外资企业品牌所无法比拟的。

这样，合资股比开放更是中国企业品牌和外资企业品牌的游戏，促使高质量资源面向最高质量公司，与外资车企业实现真正的市场竞争。 在中国加入wto时，汽车产业没能及时调动这个机会，所以这次特别要观察到调动战术转移的机会，对中国企业品牌的迅速发展很重要。 李万里说。