热点：理想智造押宝的增程式混动 到底是不是捷径

中国汽车信息网清楚地知道鼓励中国迅速发展新能源的政策越来越健全，补贴阶段也后退。 尽管这一切都发生得很迅速，几年内许多车企被淘汰，有想法的公司的房子着火了。 但是，今天不是说谁更有战术观点，而是不久前再次被上台的程序混合系统。

前几天正式发表的理想智造one也知道为什么被拿到柜台了吧。 补助金在40万美元以下，新车虽然有中大型suv的体型，但官方主张可以持续1000公里。 但是，听说过这种混合动力系统的同学一定知道，别克的velite-5模型，理论续航基本上达到与one相同的水平，但销售额却意外惨淡。 因为大家也稍微知道了售价，所以会达到30万的落地价格吧。 为什么呢？

增加程序的混淆是什么

首先，你必须知道这个系统不是我们知道的混合动力系统，也不是以前传来的燃料车和纯电动汽车的范围。 当然，与这些相比，对燃料节约的效果显着，但这不是非常多的繁杂的系统。 好吧，我们直接来了pros and cons证明它。

简单理解增程序的混淆，就是试着把发动机、发电机、电池组、电机连接成一条线。 汽油在发动机内燃烧产生动力，动力由发电机转换成电能，电能储存在电池内或直接流向电动机，最后可以用电动机驱动车轮。 也就是说，与几乎所有的混交形态不同，发动机是隔离的，与车轮没有联系。

与以前传递的混合动力系统相比，价格相对较低，结构简单，没有以前传递的变速器和ecvt，不需要很多复杂的标定逻辑。 除此之外的所有混交形式都不能不引起这个问题。 因此，程序的混合化在发动机足够大的高油耗区域即可，保障发电中最有效地采用燃料。

为什么看不到

在这里，我们跟着那个缺点跑下去。 结构简单，但有很多问题无法处理。 以本田的immd为例，综合了程序升级和传统行星齿轮的优点，发动机有选择地驱动车轮，提高了油耗。 并不夸张，现在这两种混杂形式已经经历了时间和市场的考验，甚至没有v8不愉快的美国同意。

既然增程序的混交效率不软，那输给哪里了呢？ 答案是，发动机不能直接驱动车轮。 因为这种省油的效果有限。 我们知道马达和汽油发动机一样有效率区间，但变速器的缺损在车辆达到一定的时速后，效率会急剧下降，续航距离会变短。 增程序的混交由于这个缺点，也会直接影响其续航。 这里不得不说的是，尽管理想智造主张1000km的最大续航时间，但这个成绩和纯电动汽车一样，可能只能在等速60km的实际驾驶中得到。

我们不想全面否定程序混乱，也不能否定短期内无法远离内燃机的现实，但其存在完全可以代替。 另外，由于布局的车辆少，价格也不像其他混合动力形式那样容易控制。 当然最重要的是现在我国对这种车型的政策限制。 在北京，如果有发动机就需要采用燃料指标。 对老百姓来说，能不能花很多钱，用省油来实现是个值得考虑的问题。

光从政策来看，现在发售插电式混合动力和其他形式的混合动力车不是明智的选择，补助金不多说，客户也不一定买。 但是，对人们口碑基础薄弱的造车新势力们来说，上市这样的车也不是盲目烧钱，而是对逐渐收紧的政策来说，让客户热爱新能源产品是最重要的。