热点：特斯拉晾凉 造车新势力们离实现盈利还有多远？

据中国汽车信息网统计，目前国内造车新势力公司超过280家，但根据联合会的数据，到了年，国内新能源车计划的生产能力已经超过2000万辆，猛烈的新能源车造车

造车新势力公司频繁发声，吸引了无数人的目光，陆续讲述了所谓的创新模式，相对于此，以前流传的车企业低调而缓慢。 但是，无论从政策层面还是领域趋势来看，新能源车都已经成为明确的选题，制造车的新势力们面临的第一个课题是年政策补助金退出后如何生存，利益问题成为他们首先应该考虑的问题

老品牌新势力利益带来的启示

不久前，特斯拉发表了q3财务报告。 财务报告显示，特斯拉的收益达到68.2亿美元，同比增长129%。 净利润为3亿115亿美元，但上季度依然亏损6亿194亿美元。 现金流也大幅改善，自由现金流(运营现金流减去资本支出)增加到8.81亿美元，第二季度自由现金流为负7.4亿美元。

特斯拉迎来了真正有历史意义的季度久违的季度性利益和正现金流。 这也是史上第三季度的收益，上次是年q3。

本季度的业绩根据特斯拉的最新型号model 3，本季度已经位居美国主流中低价销售车的前列，颠覆丰田、本田等日系厂商曾经占据的细分市场，即使是比较高的价格设定，model 3也是该市

在本季度，model 3的良好市场表现也成为推动特斯拉收益增长和收益实现的主要推动力，model 3的销售额占所有特斯拉汽车销售额的一半以上，model 3超过20%的总利润率是迄今为止市场预期的15%

很明显，辛苦了10多年后，特斯拉终于来到了大规模交付的重要节点。 同样，对新兴汽车企业来说，完成大规模量产获利也是维持造血生存的关键。

制造汽车的新动力们的利益渠道是分开的

今年上半年，造车的新势力们各自取得了一定的突破，正式交货，威马第一辆车上市，将来量产车最后决定等。 在这背后，制造汽车的新势力们成功地完成了资金、生产制造、零部件供应管理和营销系统等制造汽车产业链的各个重要环节，完成了从0到1的原始积累。

事实上，如果想度过前期的生存关系，制造车的新势力变大，后期在销售、售后服务、普及等方面同样需要烧钱，如何盈利也是亟待处理的问题之一。

可以看出，特斯拉比起中国的造车新力量们，更偏向于以前传来的车企业，通过大规模量产供货受益。 在这一点上，国内制造汽车的新动力们的收益路线开始出现差异。

对将来来说，销售价格相对较高的将来es8追求硬件利润，现在有一定的毛利。 现在正在构建顾客模型、服务至上的理念，在价格和可持续发展方面，如何避免长期保证服务带来的资金压力，以及服务方面的投资是否能把潜在的目标群体变成真正的顾客，这是进一步的计划

奇点汽车此前对媒体说，一辆车的生命周期中销售车只占20%，剩下的80%在车和服务端。 奇点汽车在销售时一次也不重复硬件价格，剩下的在之后的周期中阶段性回收，通过优化的硬件和软件以及大量的增值服务赚钱。 充电(或加油)、停车、维护、改造等总是昂贵的，如果汽车企业与顾客直接链接，会给汽车的收益模型带来非常大的想象力空之间。

威马汽车使用价格屠夫路线。 凭借其优良的价格管理能力，在价格方面有很大的竞争力。 从战略上来说，威马汽车也是将不重复的汽车销售转变为用户整个生命周期的持续收益。

年是时间节点，哪个公司能按照那个计划推出真正能上市的产品，可以说是迈出了一大步。 除了产品本身以外，销售、售后服务模式，以及最终受益的模式还有很多需要考虑的事情。