热点：国内SUV市场三连跌 自主企业品牌前路迷茫

10月31日，同一天同期发售了6种新车。 这个放在车展期间和车展前夕并不少见，平时正好是车市状况不好的时候，正好吉利。 笔者对查黄历感兴趣。 黄历是这样描述当天的祭祀交易，祈祷动土的。

笔者发现10月31日发售的6种新车中有5种是suv车:上汽大众途岳、广汽传祇新gs5、吉利一越、东风风光ix5、长安cs35 plus。 这些车都涵盖了细分市场前面的紧凑级suv和小型suv市场。

不争的事实是，中国suv市场告别了炎热的年代，迎来了冬天。 从7月开始，国内suv市场连续3次下跌，整个三季度suv累计销售额下跌7.98%，略高于整个三季度乘用车市场的7.96%下跌幅度。 其中基数最大的9月，下跌幅度超过了10%。

但是，为什么汽车公司必须拼命乘坐suv而不是推迟新车的发售呢？ 根据笔者8月末写的“suv退潮幻想:中国企业品牌不可错过机会”的文章，不是客户诉诸suv，现在的suv产品不能满足客户购买二手车和费用升级的诉求，应对市场的诉求。

当天发售的5种suv中有4种是自主车，基本上这些自主企业品牌suv的销量优于轿车，像广汽传祺、东风小康、长安车( 6.510、-0.07、-1.06% )这样的公司大多由suv支撑。

答案是，在技术不如人的情况下，自主企业品牌推suv具有先发性的特征，很难夺走合资企业品牌和乘用车市场。 从9月份轿车销量前10名的车型来看，自主企业品牌完全消失了。

上汽集团( 27.700，-0.40，-1.42% )副总裁、上汽乘用车企业总经理、技术中心主任王晓秋在a级轿车荣威i5上市时表示，制造suv的公司未必能制造出好的轿车。

事实上，造车最能考验企业品牌造车的基本功和对市场诉求的认识能力。 对入门级轿车来说，客户购车的价格、油耗和保养费用低，质量稳定可靠，二手车保值率高，容易驾驶，空之间足够大。 与suv、mpv相比，轿车在空之间有天然劣势，油耗和养护价格与大家相同，为了吸引这部分客户，轿车只能体现整车公司的造车基本功，依靠更好的乘坐舒适度和机械质感来吸引客户

suv的操纵性不如轿车，座位高，但车体高的话会成为高重心、转弯辊大、风阻力大等原因，所以通常suv在轿车道路上的驾驶感会远远强于suv。

我认为现在的自主企业品牌强烈按压suv是不得已的。 我们的企业品牌和技术不如外国企业品牌，只要拉开时间差就能和越来越多的顾客受益，这个时间有多长？ 如果外国企业品牌的suv产品蜂拥而至，销售价格下降，自主企业品牌怎么办？