热点：新能源资质被叫停 豪掷713亿的万向怎么发力？

最近，据自在集团的官网报道，自在的两个项目就环境影响评价进行了公众参加新闻公开，一个是每年80gwh锂电池项目，计划投资685.74亿元。 二是年产5万辆增计划纯电动轿车项目，计划投资27.45亿元，地点均为萧山经济技术开发区。

在新能源事业版块投资713亿元，自在行动中说明了再次制造车的决心。 在自在官网主页上印刷的那句话可能一生都在做有意义的事，已经成为自在的精神信条了。 造车，即使是愚翁移山，也要在新能源汽车行业开辟道路。

自1999年进入新能源汽车行业以来，自在已经默默耕耘了19年，无论技术、资本还是供应链，自在都做了万全的准备。 但是，在工信部最近发表的“特别公示新能源汽车生产公司(第一届)”中，列举了自由电动汽车，中止了“道路汽车生产公司及产品公告”新能源汽车新产品申报的受理。

投了713亿日元，新能源的资质被困在小黑屋里。 这样的潜龙在深渊里时的自在，到底只要在天上飞就能被称为国王吗？

从a123到固定津巴布韦的投资收购热潮

1999年，汽车主要零部件行业风生水起，宣布早日进入汽车领域，必须建设清洁廉价的新能源汽车。 三年后，环球电动汽车有限公司成立，环球正式成为当时的新兴汽车势力，开始了累计投资近100亿元清洁能源的自我开发、收购和投资行动。

其中，最大的收购来自美国a123。 年7月，累计损失约7亿美元的海绵巨头美国a123系统企业申请破产，国际上掀起了抢夺a123的浪潮(美国a123在海绵材料行业居世界领先地位)。 最终，万向打败了美国江森自控、日本电气( nec )和德国西门子，以2.57亿美元成功购买了美国锂电池制造商a123系统企业的全部股权。

从那以后，美国a123变成了自由a123，自由也从以前传来的零部件供应商那里变成了有潜力的动力电池公司。 但是，收购a123后，环球集团并没有以a123为中心迅速发展电池业务，而是以此为立足点进一步接近电动汽车行业。

年，自在又以白菜价格1.5亿美元收购了宝马、福特设计中心社长亨德里克·。 菲斯克亲手打造的菲斯克汽车企业(以14亿美元计)改名为karma汽车，在美国南加州的moreno valley市建立了新工厂。 有趣的是，菲斯克在新能源汽车行业曾与特斯拉分手，被很多行业人士称为特斯拉一生的敌人。

连续收购美国a123和菲斯克的自由，虽然当时不能在空中飞翔，但其实成为了新能源行业不可忽视的潜在巨头。 之后，为了加强在新型动力电池固体电池行业的研究开发能力，自由行还相继投资了美国固体动力企业( solidpower )和美国离子材料企业。

潜龙在渊很久以前，自在新能源业务已经成为气候。

如果说迄今为止自在的一系列研究开发、投资、合并是潜龙在深渊中的潜伏，那么这两年的自在其实表现出蛟龙出海的姿态。

年2月，自在a123接到上汽通用260万套48伏超磷酸铁锂电池的订单，订单金额超过10亿美元。 同年12月，环球集团的官网宣布，他被选为环球汽车/上汽环球bev2项目的动力电池供应商(后来删除了消息，但没有否认)。

bev2项目是5亿美元以上的长时间业务，自如a123已经取得了通用车/上汽通用的几乎所有类型的电池业务定点供应商的资格。 预计到2005年，自由行将占据上汽通用电池总使用量超过85%的市场份额。

另外，随着插电式混合动力市场的兴起，万向架a123在今年1~8月的动力电池搭载台数排行榜上已经名列前十，排在第八位，成为真正的锂电池巨头。 迄今为止，自在集团在动力电池、启停电池、蓄电池等生产研发能力和技术方面处于国际领先地位，世界上有7个研发基地和制造基地，电池业务订单超过300亿元。

另一方面，年环球集团旗下的karma汽车在美国南加州moreno valley市南工业区的工厂建设完成，开发的豪华混合动力跑车karma正式下线，年5月5日在莫雷诺谷工厂首次吸引顾客

今年9月，karma汽车企业的第一个豪华程序混合动力汽车revero在南加州正式亮相世界。 据悉，这辆售价13万美元的豪华轿车是世界上第一辆涵盖电力、汽油、太阳能三种能源的混合动力车。

这时的自由，完成了从电动汽车零部件到整车研究开发生产的闭环，在各行业的研究开发技术中处于t1行列。 中国有句老话，筑墙，储备粮食，赞扬国王。 大概会形成自由的纤细持久的布局吧。

资质被困在小黑屋里，自在能称为国王吗？

目前，自在计划713亿元，在萧山经济开发区建设80gwh锂电池、5万辆增项目纯电动乘用车项目，进一步向新能源行业阐明剑。

实际上，早在去年5月，自在集团就宣布今后7-10年将投入2000亿元人民币，在浙江萧山建设了以新能源汽车和相关制造业为核心的10平方公里数字城市自在创新能源城。 很明显，这次巨额投资是自由创新能源城的核心组成部分。

无论是技术上、资本上还是供应链上，自由都做好了冲天的准备。 但是最近，自由新能源的步伐似乎遇到了一些障碍。

工信部于11月7日发布了第一家“特别公示新能源汽车生产公司(第一届)”。 万向电动汽车将中止受理《道路汽车生产公司及产品公告》新能源汽车的新产品申报。 因为获得资格后不会长时间生产新能源汽车。

另一方面，今年9月，GM宣布，计划于10月生产混合动力汽车贝克velite 6，将推迟生产。 业内人士表示，自由集团a123 systems生产的电池不符合GM的性能和安全标准。

除此之外，在汽车行业深耕了19年的环球集团至今没有在市场上具有足够竞争力的新能源汽车产品。 与以上两点相比，没有冲击市场的汽车产品对万人来说是更致命的弱点。

1999年进入汽车行业，2002年成立了汽车企业，众所周知，自在对中国汽车市场来说，始终是新兴造车势力，年是新兴造车势力的分水岭，有无量产车很重要。 从这个角度来看，供应链的美丽自在在中国新能源汽车市场上已经落后很多了。

当然，后发也有后发的特征，至少避免了早期新能源汽车技术路线选择上的摇晃和技术落后导致的企业品牌下跌。 计划19年的万向汽车最终是否不鸣令人吃惊，要铸造新能源帝国，还是要看后续车是否符合各行业的成本心理。