热点：2024年普及？新能源车市未来快速发展预测

现在的汽车市场可以说是变幻莫测，以前轿车的销量下滑，危机变得明显，尽管新能源很优秀，但还是引起了领域的真正诉求。 怎么知道车市？ 其次，预测和解读中国轿车市场未来的各种可能性。

★乘用车市场以低速增长，预计2028年将销售约3800万辆。

经过多年的高速增长，中国汽车市场的年销售额连续9年居世界第一位，但从产业生命周期的角度来看，从快速发展期进入成熟期，市场增长率放缓，迄今为止10几%，甚至20几%的增长率为每年的2

汽车之家的客户行动体现了其购车诉求的偏好，可以根据客户行动的特点评价和分解未来购车行动和购车偏好。 汽车之家可以根据客户的行为大数据，结合宏观数据，使用智能机器学习算法，实现汽车市场销售额的预测。

《销售额预测模型》

根据大数据的预测结果，中国乘用车市场年销售额约为2294万辆，中国车市在十几年间将迎来首次负增长，下跌幅度为-1.6%。 中国乘用车市场长期超高速增长的时代宣告结束。

现在，中国正在从生产型社会向费用型社会过渡，也是中国汽车市场从快速增长阶段向普及阶段过渡的时期，汽车领域正在从卖方市场向买方市场过渡。 汽车产品的竞争力从价格转向质量和服务，客户也更成熟、合理。 经济转型和领域转型重叠，汽车市场增长放缓，销售额呈现出调整振动的态势。 根据发达国家的经验，德美日韩汽车领域大致经历过这种阵痛，中国也不例外。 这个过程有振动调整期，市场销售额增长短期放缓，突破后将迎来新的市场周期。

2019年，中国车市预计将变暖，销售额将达到2419万辆，每年增长5.5%。 从那时起，中国轿车市场开始进入低速增长阶段。 到2028年，中国轿车市场销售额预计将达到3809万辆。

长期以来，中国轿车市场依然保持着销售量的增加趋势，但国际环境、经济、政策法规等因素会减缓这种趋势的增加。 到2028年，乐观地看，中国轿车市场的销售额可以达到4301万辆，悲观情况下可以达到3431万辆。

乐观状况的评价首先来自中国经济转型后成本上升的期待。 中国正处于从生产型社会向支出型社会过渡的时期，现在中国顾客的支出请求还没有完全释放。 将来，随着经济的增长，居民支配收入等的增加，自信和意志的提高，汽车依然是有潜力的巨大市场。

悲观状况的评价首先来自交通出行模式转换的想法。 汽车的本质是交通工具，轿车是处理个人移动的个人交通工具。 如果将来交通工具的模式发生变化(例如公共交通便利性的进一步提高、共享移动的普及等)，个人所有车辆的价格和采用价格的增加可能会影响现在的汽车和乘用车产品本身的定位和定义，最终乘用车销量低于预想的悲观

★新能源轿车进入普及阶段，预计2028年销售1100万辆。

新能源汽车在市场规模和车型数量方面与以前传来的燃料车有很大差距，但近年来高速发展，增速远远超过了轿车整体的水平。 年，中国新能源轿车销售额预计将达到85.7万辆。

现在新能源汽车的普及以政策推进为第一动力，随着国家补贴的倒退，新能源汽车本身的产品力量将成为推动其快速发展的主要因素。 技术成熟、价格下降，是处理现在新能源汽车价格高、续航距离短、充电长的问题。 这些核心性能要素达到燃油车的水平后，新能源汽车的产品竞争力将得到充分发挥，新能源汽车市场也将迎来销量的拐点，有望进入普及阶段。

基于轿车市场总体销售额预测、顾客对新能源汽车的接受条件，基于相关领域的计划、技术路线、快速发展目标等动力电池性能和新能源汽车技术指标的期待，汽车之家预测了新能源轿车市场的销售额。

新能源乘用车也属于乘用车类别，乐观悲观状况的可能性除了接近乘用车整体态势外，还受到政策限制和技术升级进展的巨大影响。 乐观估计，到2028年中国新能源乘用车销量将达到1468万辆，悲观估计也将达到920万辆的水平。

对许多客户来说，以前传来的燃料汽车和新能源汽车，只要能满足其移动诉讼，都将考虑购买。 顾客呼吁是不断提高汽车制造商产品竞争力的动力，但顾客也被动地享受着领域技术进步带来的产品不断进化的福利。 因此，如果新能源汽车能在性能上超越，或者至少能达到燃料汽车的水平，除非给客户增加额外的购买、招聘价格、麻烦，否则很多客户都会乐于接受新能源汽车。 在这次调查中，充电为2小时，续航时间为500公里，很多顾客都可以接受新能源汽车的基本诉求。 因此，如果领域技术满足这一诉求，新能源汽车市场将迎来新的增长。

根据领域相关研究，到2024年左右，纯电动汽车的续航距离一般将达到500km，充电时间也将达到1小时的水平。 因此，2024年将成为新能源汽车(第一是纯电动汽车)市场销售量的增加拐点。 这也是摆脱补贴政策的诱惑后，新能源汽车自身的产品竞争力推动自然增长的开始。

★超过7成的客户接受新能源，非限制品牌地区的市场潜力很大

总的来说，现阶段顾客对新能源汽车的接受度很高，7成以上的顾客在买车时会考虑购买。 非限制城市的整体接受度比限制城市略高。 已经拥有新能源汽车的客户，重新考虑购买新能源汽车的概率达到了9成。

相比之下，新能源汽车的现有客户集中在华东、华北地区，这与燃料车限制城市第一集中在华东、华北有关，特别是一线城市客户所占比例达到37.8%。 另外，无论新能源汽车还是燃料汽车，二线城市都将迎来顾客增订诉求的高峰，六线城市将成为顾客最初购买诉求集中发生的地区。

从非限制品牌城市顾客的意愿来看，有半年到一年后购买新能源车的倾向，有等待产品更成熟的要素。 这也意味着未来三四线市场的增长潜力将被激活，接棒限制市场将继续拉动销售量的增加。 现在各大新能源车的主要战场集中在北上广深、天津等一线城市和限购城市，市场增量有限，将来可以加快新能源在非限制性城市的布局。

★全文总结:

从这次20万客户的大调查中，我们可以得到很多重要的信号。 一是轿车市场迎来振荡调整期，增速短期放缓，预计恢复后的增速水平与海外成熟市场一样稳定在5%左右。 第二，在解除补助金依赖后，新能源轿车预计将在2024年左右迎来自然诉求增长的爆发点，在性能、价格等各个方面都与燃料车匹敌。 另外，乐观的是，现阶段顾客对新能源轿车的接受度总体较高，未来三四线市场的增长潜力需要激活，接棒限制市场继续拉动销售量的增加。

回顾过去中国汽车市场黄金十五年，除了产业繁荣、政策刺激等外部因素外，客户呼吁释放是销量高的歌曲激增的根本原因。 认为我国旧汽车报废更新替代量还很大，三四线小城镇的诉求很大，即使以低速增长，今后汽车市场的空之间依然很广。 而且随着竞争的加剧，汽车销售价格体系不断被探索，汽车新产品的发售速度不断加快。