热点：拜登上台 能挡得住中国“汽车芯”快速发展吗？

如果中国要我赢得选举，那是对我最大的侮辱，特朗普公开说。 但是，他绝对没有想到他的断供手段有多认真，中国芯片公司站在他的胜选上有多坚定。

从这几年来看，虽然芯片进口受到限制，但在硬币的另一方面，也让国内的诉求市场感受到了供应链系统的危机，在国产替代的呼声高涨的情况下，国内的自主芯片制造商迎来了春天，巨大的急速发展空之间和机会也很多

车载芯片行业作为半导体市场容量中仅次于手机的第二大应用市场，已经成为领域入局者的竞争之地，国产自研之路也在新四化、大基础设施的推进下不断前进。 以前汽车企业、半导体制造商、新玩家、跨界科技巨头蜂拥而至，前波、后波群雄相遇，为推进自动驾驶芯片行业的布局和产品落地而争斗。

从以前开始，半导体制造商、车企业就在寻求变化，切断市场上的先机。

为了细分赛道的新循环，以前传下来的半导体制造商具有通晓领域规则的特征，积累了一定的经验，在重压下不让步，突破了自主技术，迎来了曙光。

8月，紫光国微与国创中心签订了战术合作协定，全面进军汽车电子产业。 双方围绕新能源汽车芯片标准制定和更新、车规级安全芯片开发和测试等行业协同创新展开跨境合作。 紫光国微还将公开发行总额在15亿元以下的可转换企业债券，投资新型高端安全系列芯片、车载控制器芯片产业化项目。

图像来源:紫外光国微

收购作为公司成长的重要路线，很多以前流传下来的半导体制造商也选择用这种方法迅速进入车载芯片行业，扩张技术和产品的能力，确立整合的特征，切断新周期的先机。 其中最有代表性的是上半年泰科技蛇吞像高溢价收购安世，成功进入汽车功率半导体行业。 北京君也在收购北京硅成( issi )入局车载存储器芯片。 根据这些制造商最近的财务报告数据，这些并购整合都不是双赢。

以前半导体公司竞争改变方针的消息传来，作为诉讼方，以前汽车公司也陆续登场，没有做好准备。 我想拥抱半导体制造商，通过设立新企业等方法进入车载芯片行业，牢牢掌握将来的选择权。 如果上汽和英飞凌率先于去年3月2日宣布成立上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限企业，位于无锡的生产基地将于年底开始批量生产。 年5月，北汽产投与imagination集团共同签订协议，合资成立了北京核达科技有限企业，专注于解决器和语音交互芯片的制造。 吉利集团拥有的亿咖啡通技术与arm中国合资成立了核心发动机技术，开始开发和量产自动驾驶车载芯片。

在造车的新动力中，零跑者也在半个月前发布了国内第一款拥有完全自主知识产权的车规级ai芯片凌芯01，该芯片率先搭载在第一款纯电suv零跑c11上。 另外，近期还将投入10亿至10亿美元的自动驾驶小费。 据悉，已经成立了独立的硬件团队smart hw(hardware )，前momenta研究开发总监任少卿、小米芯片和前瞻研究部门的总经理白剑日前也宣布担任助理副总裁和硬件副总裁。

凌芯01芯片，图像来源:零流道

当然，就车企布局车载芯片而言，最成功的是比亚迪，除了自己设计生产igbt外，通过制作国内第一条igbt生产线，产品上还和英飞凌这样的国际巨头有差距，但实力不容忽视。 成立的比亚迪半导体有限企业每年获得三次融资。 其中，20天内获得的两个由30个机构的44名投资主体护送，共计27亿元人民币的融资更表现出对资本技术和未来的信心，比亚迪的成功之路也为其他车企业提供了模板。

新玩家蜂拥而至，赌洼地。

站在风口上的车载芯片不仅以前传给了半导体制造商和车企，新玩家也想吃肉。 然后来的人天然有攻击性，攻势激烈，而且没有任何历史负担。

比如地平线去年8月宣布了第一批车规级ai芯片征兵2。 一时吓了四台。 现在成功地用于长安uni-t、奇瑞蚂蚁等量产车。 上个月，地平线又宣布了新一代高性能车载ai芯片的征兵3。 根据该计划，下一条地平线将继续自动驾驶，逐步宣布面向高水平自动驾驶场景的征兵5和征兵6。

地平线车规级ai芯片roadmap，图像来源:地平线

在自动驾驶芯片行业，近两年有很多公司和水平线一起出来。 如黑芝麻智能自主开发的车规级芯片华山2号a1000，作为其fad全自动驾驶计算平台的核心芯片，具有8个cpu核，比上一代计算能力提高了近8倍，单体达到了40&ndash。 70 tops，能效超过6 tops/w。 来自中国科学院的寒武纪也是自动驾驶芯片行业的明星团队，该团队长期致力于人工智能和解决器的结构交叉研究，期待来自车道协同、云服务等行业的迅速切入。 另外，成立2年的核心凯技术也发表了可批量生产的车规级自动驾驶芯片v9，满足l3以下的各种adas应用，最早明年初搭载在批量生产车上。

有趣的是，跨境新玩家也频繁出现在汽车芯片行业。 比如受到断供威胁的华为，计划用自研和外部投资两条腿走路。 2019年1月，farway发布的5g基带芯片balong5000是世界上第一个支持v2x的多模式芯片。 其mdc自动运行计算平台的核心部件升级系列ai芯片的计算能力也非常强。 根据华为公式，上涨910的计算力相当于50个最强cpu。 在投资整合方面，华为投资的深入思考、鲱鱼游光电及裕太车通等公司也多与车载芯片有关。 另外据媒体报道，华为在工业界知名制造商挖人做igbt。

华为上涨系列ai芯片，图像来源:华为

虽然具有强大的技术能力和迅速且完全的自我构筑生态系统，但华为没有积累相关应用领域的经验，没有数据优化软件算法，因此车载芯片本身的技术阈值高，批量生产难度高，预计到2021年末搭载量产车 与华为同样是科技巨头的百度昆仑芯片现在符合l4+自动驾驶的apollo系统，搭载在服务器上。

加大车载芯片，政策落地很重要

在新四化的时代背景下，车企对芯片的诉求和依赖达到前所未有的高度，实现自主控制，保障车载芯片的持续稳定供应对国家安全的意义不言而喻，车载芯片行业更是国家政策和计划发力雷

9月19日，由科技部、工信部共同支持，由国家新能源汽车技术创新中心主导成立的中国汽车芯片创新联盟在北京成立，引起了业界的关注。 据介绍，该联盟联合成立了整车公司、汽车芯片公司、汽车电子供应商、汽车软件供应商、大学医院、领域组织等70多个企业事业单位，建立了中国汽车芯片产业的创新生态，打破了领域壁垒，开辟了领域短板

11月2日，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》也突破了汽车规级芯片、汽车操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等重要技术和产品

图片来源:中华人民共和国中央人民政府

在中国，小费成了真正的朝阳产业。 公司、资本粗暴投入，政策利益也使国内芯片公司能与国际巨头竞争夺取大山，打破了几十年来芯片市场的格局。

博世创业投资有限企业的合作伙伴蒋红权说，有点受政治因素限制，接下来必然会用国家意识、资本力量等方法加速培养关键技术填补产业短板，以模拟半导体为例，5年前我们绝对不会投票给关联公司，但中 因为在中国新的英飞凌很可能产生。

那么，让我谈谈最初提到的外部政策的风向。 现在拜登提前锁定了选举胜局，一上任，以他为首的新领导人就要停止和中国的贸易战吗？ 大概率会。 拜登在10月末对美国哥伦比亚广播企业的采访中说，中国是美国最大的同行竞争对手，未来中美经济贸易越来越多，是世界贸易规则和竞争力的比较。 因此，他很可能会解开贸易壁垒适当开放小费出口，但这对国内小费公司来说绝对不是好消息。

但是，对于中国政府和国内芯片公司来说，我们必须相信，无论谁上台，攻占中国芯片核心技术的决心都不会改变。 因为这不仅关系到产业的迅速发展，也关系到国家的安全。 正如11月10日华为真心话社区发表的任正非发言一样，要正确认识科技创新的内涵，不要过度关注眼前工程和应用技术方面的困难，要集中精力突破基础科学研究，&lsquo； 冲破天空，扎根，努力使国家和产业将来不变得困难。