热点：宁德时代拟申请1100亿授信 将扩充电池产能

中国汽车信息网新闻最近造车新势力有点忙:汽车es8产量达到1万辆，达到规模交付，还发布自己的第二辆新车es6。 爱驰汽车也推出了第一辆新车，威马汽车也开始大量供货。 而且，制造汽车的新势力充满活力的背后，是宁德时代为了渔翁的利益而坐的。

除了网上的新晋造车企业品牌外，特斯拉、吉利帝豪ev、荣威erx5等主要电动乘用车也把宁德时代视为第一选择，开始排队拥抱。

尽管取得了这一成果，宁德时代正在扩大。 11月28日晚，根据宁德时代发布公告，企业计划向银行申请总额1100亿元以下的综合信用额度，满足日常生产经营和项目建设资金的需要，同时在江苏溧阳的电池生产基地投资74亿元，扩大电池生产能力。

1100亿日元，也可以重建宁德时代。 信用方案通过后，很快就被粗暴地投入到电池生产能力扩张项目中，宁德时代的这一举措再次表现出称霸电池领域的野心。

新能源巨头不是汽车企业

时间回到7年前，在宁德，福建省不太显眼的城市，难以相信会产生千亿水平的独角兽。

宁德时代的诞生，源于宁德人曾冀群回乡创业。

1999年，曾毓集团和新科两位同事在香港注册了新能源科技有限企业(简称atl )，进入电池成本领域。 atl最初选择的产品是聚合物软包装电池，购买了美国贝尔研究所的聚合物锂电池专利许可，通过试验调整改善了电解液的配方，制作了没有鼓的电池。

2004年，成为苹果企业的电池供应商，成为atl成本类电池产品飞跃的起点。 7年后成为华晨宝马供应商，将成为宁德时代打开动力电池门的敲门砖之一。

2008年，曾冀群将新工厂开在家乡宁德，投资15亿美元，建立了世界上最大的锂离子电池生产基地。 为了遵循动力电池不能全部外资生产的国家政策，年atl剥离了动力电池事业部，在宁德设立了另一家企业宁德时代新能源科技有限企业。

年，基于atl苹果电池制造商的背景，华晨宝马亲自来到家里，为纯电动汽车诺1e找了电池制造商。

在与华晨宝马合作后，宁德时代完成了动力电池的开发、设计、开发、认证、测试全过程，为之后的快速发展积累了经验、企业品牌的背书。 这是当时唯一进入跨国汽车公司动力电池供应链的中国公司。 从那以后，宁德时代的动力电池真的开始了。

年6月11日，宁德时代登陆a股创业板，开盘上涨32.02%，成为创业板第二大市值股票。 之后急剧上涨，到上一个交易日为止，宁德时代的市值达到了1756.67亿元。

光环下的宁德时代

宁德时代简称catl，与前身atl相似，在宁德时代初期的成长阶段，必须佩戴大型光环。

atl当时是苹果的重要电池供应商，与此有密切关系的catl也受到了光照。 为了披上苹果电池供应商的光环，华晨宝马在宁德时代抛出橄榄枝，为自家的纯电动汽车诺1e寻找电池制造商。

年之诺第一辆车上市时的购买额只有1.7亿元，但有与宝马合作的经验，宁德时代与他人合作更有底气。 戴上这个光环，宁德时代顺利取得了宇通、北京普莱德的订单。

宇通巴士是国内领先的巴士公司，当国家大力支持新能源汽车时，宇通新能源巴士的国内大型巴士市场占有率达到了30%以上。 年-年，宇通连续四年位居宁德时代前五大销售客户之首。

北京普莱德作为第三方电池管理方案企业，是与北京普莱德合作，在宁德时代贯通动力电池产业链布局的重要环节。

宇通巴士和北京普莱德这两家企业也是使宁德时代真正进入整车产业的功臣，为其后期的迅速扩张奠定了坚实的基础。 迄今为止，汽车制造商半壁江山与宁德时代合作。

竞争形势紧迫的动力电池领域

宁德时代的快速增长一方面顺应了国内新能源汽车迅速发展的东风，另一方面也有国内政策的倾向。

年前，动力电池领域有白名单，新能源车企业只有动力电池白名单上的电池公司才能获得国家补助金。 宁德时代等57家国内电池公司进入了白名单，但国际电池巨头松下电器、lg化学、三星SDI等无法进入，给了国内电池公司很大的机会。 但是，从那以后，白名单没有继续公布，搭载外资电池公司的电动公司也进入新能源汽车推荐目录，可以得到国家的补助金。

政策放松后，国际电池巨头马上行动，这三家电池公司开始在中国投资工厂建设项目。 到了年，补助金完全没有了，电池公司也进入了完全的市场竞争阶段。

此外，国内新能源车企业比亚迪也开始调整战术。 曾经，比亚迪动力电池自给自足，今年比亚迪选择了开放式电池销售业务，同时于今年7月在青海省建设了产能计划达到24gwh的三元锂电池工厂，预计明年将达到最大产能。

这次宁德时代打算申请1100亿银行信用，74亿人投入了新的生产能力，不是为将来竞争激烈的市场做准备。

电池领域的高速发展为新能源汽车领域的快速发展提供了必要的支持，无论是在宁德时代扩大布局，还是BYD开放电池业务，还是其他电池公司崛起，我们最希望大家都能提供更高品质的电池