热点：汽车电商高潮再次涌现 网上购车到底可不可行？

汽车制造商似乎久违地热闹起来了。 这几个月来，汽车制造商的大动作不断。 11月29日，一汽轿车与苏宁易购签署了合作协定，在渠道增补、汽车智能零售等方面展开了深入的合作。 11月20日，团车网正式在美国纳斯达克上市。 10月20日，一汽丰田官方旗舰店正式上线，合作有可能从工厂零部件的销售扩展到无界零售等方面。 7月20日，一汽-大众官方EC平台正式上线。 除此之外，新车公司今年陆续进入交货或交货准备阶段，EC平台成为进入市场的标准。

汽车制造商仿佛高潮再次出现。 五年前的第一次尝试和长矛就像昨天一样。 那时，汽车电商在资本风口，各方面的资本流入一股脑，包括汽车之家、易车等汽车垂直系媒体。 阿里巴巴、京东等综合EC平台； 团车网、一猫网、所有者车等新兴电子商务运营商。 另外，车企和经销商也开始不断建设电商的渠道。 但是，由于收益模式不明确，烧钱的速度超乎想象，汽车制造商年生死与共，多个平台破产、破产、退出。

五年后的再次突击，EC平台成为了汽车企业营销的重要分支力量。 在利润模式中，通过网上合作，新模式有望打破利润瓶颈，对脆弱的现有汽车流通行业结构产生新的冲击。

因此，与第一次输给自己的商业模式不同，电子商务的这次卷土重来，遭遇了以前流传的来自汽车经销商层面的阻力。 从波博到观众，EC平台与以前传来的经销商的对立正在提高。

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倒下的先驱们

第一波汽车电子商务集中出现在年前后。 根据投资者的主体，那时的汽车电子商主要分为5类。 第一个是以汽车之家、易车等为中心的垂直系网站。 二是以阿里巴巴、京东等地为中心的综合电子商业街。 三是以车享平台为代表的主机厂开设的电商。 四是以巨大为代表的经销商开设的电商。 另一个是通过车风网、猫汽车网、团车网等其他各种途径出现的新电商。

但是，到了年纪，几乎没有全军觊觎。 易车、汽车之家、阿里巴巴先后从汽车电商迅速撤退或进行了雪藏项目。 在私家车制造商中建设车很有名，即使背对上汽集团，也面临着很多急速发展的课题。 其他平台几乎都是在线主机工厂成为4s店指南的工具。 另一方面，在新兴电商中，破产、变革变革、少量生存的企业进入了困难的转型期。

汽车电子商务难以持续下去是最重要的原因。 首先，在网上决定汽车制造商需要比4s店的价格更有特点，但通常EC平台不容易廉价获得货源，只能销售冷门车。 从汽车制造商辞职时阿里巴巴表示，天猫如果比线下4s店便宜10%，就会非常好卖，天猫店有几个便宜10%的主机工厂吗？ 很少。 结果，电商的整车卖车变得非常薄利，甚至会因为卖车而吃亏。

年成立的好车也很难盈利，所以年必须进行战术上的转换，从卖车变成了经销商的服务方，企业名也变成了卖好车。 但是，易车的电子商务不仅不能赚钱，而且以难以想象的速度烧钱，易车网的年收益增长率从每年的63%下降到35%，与电子商对人员、资金等的消费无关。

另外，汽车是大宗货物，很多EC平台没有交货能力，客户依然要在4s店提车，但通过物流车运车是非常麻烦的事件，销售车周期长的话，以轻资产为自身特征的EC平台。

更重要的是，由于汽车电子商务商移动了经销商的奶酪，经销商是主机厂最重要的分销渠道，涉及到很多好处。 制造商不希望把车源交给电商解决，但(交给电商的情况下)实际上是让电商和4s店吃，控制车源的汽车制造商不会轻易让经销商吃亏，所以汽车制造商根本

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弱市下反而有机会？

如果汽车制造商第一次输给了自己的商业模式，新汽车制造商会遇到来自以前传达的经销商的抵抗。 前几天，车市迅速增长，汽车电商无法廉价获得车源，对以前传来的经销商的冲击非常小。 但是到了今年，随着汽车市场的下跌，汽车电商成为了主机厂的新销售渠道。

根据联合会的数据，今年1-10月，国内狭义的轿车累计销售1812万辆，比上年减少2.1%，否则今年将时隔28年出现负增长。 另外，经销商库存警报指数也达到了史上最高。 根据中国汽车流通协会的数据，今年11月中国汽车经销商的库存警告指数为75.1%，经销商负重前进。 市场好的时候，要得到稳定的车源并不容易，但市场供给太多的话，电商就能得到越来越多的机会，同时以便宜的价格得到车源。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红对经济注意报记者这样说。

这家电商的兴起，给本来生存困难的经销商带来了很大的冲击。 例如，最近连续出现的两家以前经销商可能集体抵制EC平台。 一是宝沃汽车50家以前经销商联名，神州买车廉价从宝沃汽车上取车销售，妨碍市场竞争。 另一个是汽车经销商控诉制造商用直销的方法廉价地销售汽车，与经销商争夺市场，市场价格混乱，经销商的经营变得困难，导致了大幅度的损失。 现在汽车市场已经进入了由主机厂主导的全渠道时代，预计接下来会有越来越多的合作出现在销售渠道行业。 在这种情况下，经销商只是申诉是没有用的，必须变革。 德勤管理咨询有限公司的合作伙伴周令坤告诉了经济注意报记者。

事实上，为了适应汽车市场的新常态，多个经销商集团正在开始艰难的变革。 比如，巨大集团早就在建设自己的EC平台巨大电子商业街。 另外，多个经销商在汽车整体销售不赚钱的情况下，将业务要点放在售后服务、汽车金融等板块上。 另外，经销商比主机制造商更了解客户的数据，所以应该完全利用这个，在增值服务方面有很大的可能性。 周令坤说。

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汽车电子商务的新生存规律

对汽车制造商来说，汽车市的经济衰退有助于获得货源，但购买汽车是低频成本，网上销售利润很薄，所以单靠网上销售车无法生存。 因此，新的汽车制造商在网上进行整个车的交易，并且开始了布局网上服务。

纵观汽车制造商行业，深接线下是今年的主流方向。 以车享、猫汽车为代表的新车电商、瓜子、所有者车、易鑫等二手车电商开始尝试开店。 其中，扩建了最激进的新车电子商一猫汽车，年合作加盟线的下店达到了3000家。 网上商店可以在处理汽车制造商难以交付汽车的问题的同时，为客户提供配件、售后服务等综合服务，增加收入渠道。

除了布局线之下，新的汽车电子商把汽车金融作为新的利好点。 比如毛豆新车网络新车在网上展示，客户可以付首付每月供应，一年后可以根据自己的需要决定是否购买这辆车。 易鑫开始缩小交易平台业务，迅速发展汽车融资租赁业务，推出了新车可租赁的方法。

数据显示，全年易鑫融资租赁收入占收益的67.9%； 年上半年，融资租赁收入达到总收入的90%。 德勤管理咨询有限企业报告显示，到今年，中国汽车金融业市场容量将达到2万亿人民币，渗透率将达到50%。 现在欧美等成熟市场的汽车金融渗透率达到了80%，但国内的汽车金融渗透率仅为20%-25%。

另外团购也是现在汽车电子商务的收益模式之一。 11月21日，团车网登陆纳斯达克交易，成为国内向美国上市的汽车电商第一股。

团车网成立于年，以汽车团购集中中介交易的业务形式进入汽车电气商业界。 其主要收入来源是向参加车展和团购的经销商收取交易费用的一部分，向主机工厂收取增值服务费用。 在现在的市场上，与集团车网相似的团购形式的汽车电子商不少，集团车网上市成功，或为汽车电子商提供新的生存模板。 但是，随着车市的下行，团车网利益模式的持续性需要考证。

从重视网上到固定线下，从整车销售到汽车后部市场，这个汽车制造商很难改变不同的态度。 现在这些不仅仅是销售平台，更像是多样化的新闻平台。 除此之外，新的电子商务行业层出不穷。

5年前，业界乐观地预测今后3年到5年(今年)的10%的汽车交易量将通过电商完成，但现在实现这个目标需要更多的时间。 随着新汽车制造商的突击号码的响起，将来的汽车制造商会去哪里？