热点：赵长江:比亚迪已为市场爆发做好准备

中国汽车信息网新闻 12月16日，由gnev官方机构主办、由第一电动网主办的第九届世界新能源汽车大会( gnev9)在北京国家会议中心举行。 在会议上，比亚迪汽车销售有限企业总经理赵长江说，退坡是从补助金开始的瞬间就可以预料到的结局，新能源汽车产业必须学习戒乳。 作为领域唯一掌握动力电池研究开发、生产和辅助垂直匹配能力的企业品牌，BYD已经开始面向全领域共享电池，由此产生的规模效应，将形成制造价格上涨和一定的对冲效应。

以下是BYD汽车销售有限企业总经理赵长江演讲的实录。

退坡是从补助金开始的瞬间就能预想到的结局，新能源汽车产业必须学习戒乳。 现在，补助金退出的时间表摆在眼前，但在以后的补助金时代，阵痛是不可避免的&hellip &hellip； 事实上，我们面临着不断加剧的上游价格压力。

动力电池降低价值成本的最大敌人是正极材料的涨价。 随着诉求的提高，整个小区的价格占有率从35%上升到50%以上。 现在锂、钴等核心材料的价格迅速上涨。 其中，生产高镍三元锂电池的氢氧化锂原材料的价格从每年约4万元/吨上升到现在的超12万元/吨，3年内增加了3倍。

从客户体验的角度来看，我们已经制造了持续600公里的纯电动汽车，几乎追平了以前传递给燃油车的一箱油的成绩，但不能说有特征的反超。

比亚迪的80千瓦快速充电系统可以在30分钟内充电到80%，但要挑战以前传来的车的加油时间，需要越来越多的产业合作伙伴共同改善。

今年以来，新能源汽车的销售额实现了同比75.6%的高速增长，可以说比以前传达的燃料车的0.06%同比下降，进展加快。 但是必须看到，a00级依然是纯电动汽车销量的主力，占52%的份额。 这表明占号+代步还是重要的购车因素，补贴因素依然是新能源市场的第一推动力。 我们依然处于规模化的前夕，可以说市场没有达到良性快速发展的状态。

当然，在后补助时代，我们必须迎接政策倒退的挑战，面对价格上涨、市场认识等多方面的压力。

但是，后补助时代不是产业的严冬，而是孕育生机的春潮。

作为领域唯一掌握动力电池研究开发、生产和辅助垂直匹配能力的企业品牌，BYD已经开始面向全领域共享电池，由此产生的规模效应，将形成制造价格上涨和一定的对冲效应。

除此之外，我们还积极配置上游产业，掌握资源，抑制原材料价格的异常变动对价格的影响。 早些年，比亚迪出资2.01亿元收购了西藏扎布埃锂业18%的股权。 年，双方成立了青海盐湖比亚迪资源开发有限企业，共同开发了碳酸锂资源。 前几天，比亚迪与中国大冶成立了合资企业，在巴布亚新几内亚开发了高质量的镍钴矿。

高镍化是提高电池能量密度的领域，但在这个方向上比亚迪一直保持着技术的领先地位。 前几天，装备了ncm622新电池系统的BYD新一代唐ev600登场了。 系统的能量密度达到了161wh/kg。 我们首先普及了这项技术。

另外，比亚迪积极推进新动力电池的开发，包括锂锰基等正极材料的开发。 另外，具备更高的能量密度、更强的循环性、更热稳定性的电池的开发也在稳步进行。 我们的目标是实现每年240wh/kg的系统能量密度，同时充分稳定和可靠。

在驱动电机行业，比亚迪自主开发的第三代永磁同步电机，重量下降了35%，价格下降了40%，功率密度提高了40%！ 现在，BYD现有车辆普遍装备的电机，转速为15，000r PM，最高效率为97%，综合效率为94%，涵盖了70kw到180kw的动力范围，为客户提供了高效、强动力的汽车体验。

零部件集成化一体化是汽车领域努力的方向。 比亚迪凭借深厚的技术积累和不断创新的能力，推出新的e平台技术，简单来说就是33111，驱动3in1、高压3in1、一块强大的pcb板、一块智慧的屏幕和一块高性能电池。 利用e平台，BYD的ev车降低了技术价格、整车重量，优化了布局，也大幅度提高了能耗的表现和可靠性，帮助纯电动汽车的价格迅速恢复采用价值。

轮边电机今天听起来也是代表未来的语言。 十年前，比亚迪已经将其量产化应用于k9巴士，在世界几十个城市开始运行，自行车运行距离近50万公里，保持了纯电动巴士最长行驶距离的记录，非常成熟，可靠。 我相信将来我们也会将这项技术应用于轿车行业，给广大客户带来卓越的汽车体验。

迄今为止，igbt这种新能源汽车驱动的cpu长期被海外厂商垄断。 经过10余年的不懈努力，比亚迪打破了海外技术封锁，完成了许多技术突破，成功开发了车规级igbt4.0产品。 凭借出色的高性能表现，比亚迪igbt技术稳定地占据了领域的基准。

另外，BYD投入了以大量财力开发的第三代半导体材料sic (碳化硅)，大规模用于车载电源。 2019年底，BYD将推出世界上第一辆sic (碳化硅)电控电动汽车。 将来，这项技术将全面取代igbt，引领新一代电动汽车芯片的变革。

面对后补助金的时代，我们必须搞好价格管理，做好技术储备，更要有足够强大的产品矩阵。 2019年，比亚迪增加了电子网络销售互联网，形成王朝和电子网络两个产品阵营和销售渠道。

前者首要担负着企业品牌向上突破的重任。 例如，新一代唐ev600凭借600公里的长寿命、4.4秒的百公里加速、30分钟的超高速充电和全时的电四驱，是实际的Xeon性能纯电suv。 另外，100公里加速只有3.9s的汉也同样值得期待。 e网络专注于向下扩张，大力开拓a级以下的新能源汽车市场。 将来，比亚迪将陆续推出新车，丰富产品阵容，全面迎接以诉求为导向的成本时代的到来。

经过多年的耕耘，比亚迪在新能源汽车行业已经有了规模，无论是核心部件的生产能力还是整车的生产能力，都为市场的爆发做好了准备。 今年年初，我说我想在比亚迪的第30万辆新能源汽车的下线式上，让绿色旅行进入所有国家、所有城市和所有家庭。 现在看，迈向这个目标的步伐正在加快。 年一年间，比亚迪新能源车销量突破20万辆，即将迎来第50万辆新能源车的底线。 除此之外，比亚迪正在加速扩大动力电池的生产能力，预计每年将达到60gwh。