热点：改革开放40年 盘点退出中国舞台的车和企业品牌

用30成立中国改革开放以来的汽车产业，用40毫不迷惑地表现出来，这是再合适不过的了。 十年前中国汽车自主企业品牌光速崛起。 十年后，汽车在中国市场已经由奢侈品变成了大众支出品，进入了亿万中国普通的百姓家。

回顾改革开放的40年，以捷克、富康、桑塔纳3种(凯越、伊兰特、福美来)为代表的无数耀眼的汽车在中国汽车市场发热。 其中有很多经典车型创造了中国市场常绿树的神话，还有数不清的车型黯然退出了中国历史舞台，只能活在汽车人记忆的碎片中。

我们整理了改革开放40年，已经黯然退出中国历史舞台的十大车型和企业品牌，以史为镜方知道兴替。

大众辉腾:奢侈不应该安静吗？

几年前，低调奢侈是网络上最受欢迎的语言之一，在汽车行业也有匹配的车，只有大众闪耀。 辉腾作为豪华轿车没有宝马7系、奔驰s级、甚至奥迪a8那样的成功，但得到了很多土豪的赞同，特别是在中国市场，辉腾从发售开始就一直很受欢迎。 直到今天，仍有无数人把辉腾视为目标车。 理由很简单，其貌不扬的辉腾满足了中国很多安静的人的心理。

但是，这辆大众历史上里程碑式的车最终在去年的3月15日停产了。 这样的消息真的会让很多低调的人感到遗憾和气氛。 但是，市场就是这样，每年亏损的企业品牌无论多么受欢迎，最终只能消失在历史中。 也许对车来说奢侈不应该保守。

丰田花冠:无论多么古典也很难落下帷幕

中国改革开放40年来又去过的车型数不胜数，其中许多都淹没在历史尘埃中，但总有一点车型被中国市场迷住，成为时代的经典，丰田的花冠是与这样的经典相矛盾的车型。

丰田的花冠于1966年在日本下线，意味着花冠，世界累计销售台数超过3600万台，达成了单一企业品牌的累计销售总冠军，可以说是古典经典。 2004年国产化以来，花冠在中国累计生产超过131万台。 但是，去年2月17日，随着西青工厂关闭，一汽丰田花冠正式停产，即使是古典的也没能幸免落幕。

富康:一代人的记忆

捷克、富康、桑塔纳三辆车被汽车相关人员称为老三先生，成为了当时中国车的大天气。 但是，捷克和桑塔纳即使没有风景，也通过改款活到了现在。 只有富康，这一代人记忆中的企业品牌已经消失了十年。 008年在中国举办奥运会的那一年，也是富康淡出中国市场的那一年，那一年以后，我们在路上再也看不到这辆精巧的车了。

富康停产后，标致雪铁龙企业似乎也失去了所有的魔力。 之后的车型无论是伊丽莎白还是标致308都没有再现当时富康时代的神话。 激进的设计和法国人的意见使现在的雪铁龙车型不能被市场接受。

有趣的是，年末，东风集团再次以富康为舞台，但这位富康已经不是当年记忆中的富康了。

菲亚特:很难两次进入中国博得国人的欢心

如果不是特别关注信息的网民，菲亚特可能至今仍认为是驰骋中国市场的强大企业品牌。 但是去年6月，这所房子有一百年的历史，有jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·。 罗密欧等知名企业品牌的车企业宣布，除了jeep企业品牌外，完全撤出了中国市场。

(图片来源:广汽菲克官网)

很遗憾，这不是第一次菲亚特退市。 十年前，菲亚特还在使用蓝底白色目标的时候退出过一次。 当时被称为南京菲亚特，在1999年到2007年期间暂时登陆中国市场，不暖和就悄悄地退市了。 年与广汽集团合资成立了广汽菲亚特。 这也是众所周知的菲亚特，有菲翔和致悦两种车，高峰期每月也卖出了1万辆。 但是菲亚特没有去抓住国内suv的红利，最终因为车是单一的，再次退出了中国市场。

铃木:中国推车时代的落幕

今年8月，铃木宣布将解除与长安车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。 铃木的退市使很多人嚷嚷不休。 因为他代表了中国汽车时代的落幕。

(图片来源:奥拓官网)

我相信很多人听了笑话以为是奥迪，但我不认为是奥拓。 这在奥迪和奥拓的产品定位上有差异，但也反映了中国在汽车市场的知名度。 奥拓是长安铃木以精巧廉价实用为基础的代表性车。 当时，中国市场的车纵横，随着suv等大型车在中国市场的人气，以小型车为中心的铃木在中国的销量急剧下降，转战印度成为了最好且最无力的选择。

欧洲宝:让位别克的受害者

许多网民可能不知道这个企业品牌，但成立于1863年的这家车企业曾经是德国最大的大型车企业。 1993年欧宝通过进口渠道正式进入中国，企业品牌、质量、口碑都很好，只有销售额不够。

14年3月28日，作为通用电气进口企业品牌的欧洲宝突然宣布，出于欧洲宝总部的战术考虑，欧洲宝的决定将逐渐缩小在中国经销商的网络，并于去年1月之前停止在中国销售。 业内人士认为，欧宝在中国市场的失败是为了避免母企业不想扩大欧宝，从而在欧宝和别克之间发生内斗。 与其在中国市场为别克做同行竞争对手，不如坦率退出欧洲宝藏。 其理由是，长期以来欧洲之宝只靠一台suv安道尔支撑了9成的销售额，不能说很有斗志。

悍马:好像一直在

一谈到车辆碰撞的强度，悍马是不可避免的企业品牌。 这个军用越野出身的企业品牌，自从开始生产民用车以来，是汽车碰撞行业的老大哥，知名度非常高。 但是，越野车在汽车行业其实不是非常小的车，悍马也表现出曲高和寡难的优良销量，可以很容易理解为通用的边缘资产。

但是，有必要指出，尽管悍马已经停产，但作为最能表现男人雄风的越野之王，车迷炫耀时的出镜率非常高，简直是悍马一直在，毕竟只是嘴上，真的没有去买。

发球:退伍军人不会死，只会慢慢凋落。

和悍马一样曲高和寡的车型也有发球，但发球的经验看起来更悲壮。 宇宙飞行空企业迅速发展的瑞典汽车制造商在技术行业的知名度非常高，现在众所周知的涡轮增压最初是通过发球带入汽车行业的。

对发球技术的执着和自信集中在本公司产品的实用性上，包括13年不换车、撞车时不伤膝盖的钥匙孔的设计、翻车时绝对不凹陷的屋顶和c柱、经过10年后整体机箱等。 但是有什么用呢？ 最终，他解释说，这架技术有名的陆上飞机破产了，光靠内在美，一家车企也支持不了。

有趣的是，发球破产后，发球的技术专利和技术人员对世界上所有的车企来说都是美味的饭菜。 然后发球的血统也开始成为新车和新车企业的普及点。 例如，北汽的高级化宝智道和新造车势力国能汽车继承了部分发球的基因。 但是发球的血统毕竟不是发球。 发球也用这种方法继续着自己的企业品牌，所以不能提醒悲伤的退役军人没有死。

上海品牌轿车:涂不上的时代标签

提到中国的造车史，被称为共和国长子的一汽是怎么也绕不过去的存在，除了一汽的东风，还有代表早起中国汽车工业的车型。 是上海汽车组装厂生产的凤凰，对应一汽的东风和南北。

此后，凤凰正式更名为上海品牌，成为中国车工业的象征。 1991年，最后一辆上海品牌的汽车与上海汽车制造商脱机，至此上海品牌完成谢幕，正式退出历史舞台。 但是，不管中国汽车产业发展得有多快，都应该对这个发挥了中国汽车工业学术作用的上海品牌汽车表示深深的敬意。

广州标致:一美元的悲伤

1985年3月15日，广州标致成立，是当时中国汽车工业中唯一的合资项目，另一个是上汽大众。 德国人给中国带来了大众桑塔纳，法国人也给国人带来了1979年法国生产的标致505。

但是，法国人对中国客户的心理控制远远少于德国人，上汽大众至今仍像是日中天的迅速发展，但广州标致在1997年无法恢复，累计损失额达到29亿元。 最终，标致以1美元的价格，在广州把标致的股票和负债全部转让给了本田的汽车企业。 下面是广汽本田的故事，这个故事至今仍写得很高调。