热点：日系车2018成绩单 日产夺冠 丰田“开挂”

比较了各大型车企业最近公布的年度新车销售情况，整理了主要日系车企业去年在中国销售的情况。 在日系三强，日产以1，563，986台的成绩，在日系车中国年度的销量中再次获胜。 丰田在卡罗拉、雷凌等多种车型中以147万辆的成绩成功超过本田，名列第二。 本田受油门的影响，今年很多主力车进展不顺利，最终在中国只销售了143.2万辆新车，居第三位。 不仅如此，在日系三强中，本田也是唯一一家年在中国的总销售额不及去年同期的车企，丰田的增加趋势最明显，达到了14.3%。

轿车、suv齐发力日产年在中国的总销售额达到了156.3万辆。

根据日产中国的统计数据，过去一年，日产在中国共计销售了1，563，986辆新车，比上年增加了2.9%。 其中东风日产和东风启辰组成的东风汽车有限企业乘用车事业板，年新车总销量同比增长2.8%，为1，301，077辆。

从企业品牌来看，东风日产(包括日产进口车在内的日产企业品牌车)的年累计销售台数为1，166，696辆，比年新车总销售台数增加了3.9%，创同期最高纪录。 由于分解的原因，东风日产去年的逆风增长，与很多车型的人气密切相关。

特别是，有家舆王美称的轩逸，在11月突破5万辆，成功获得当月乘用车销量冠军后，12月终端销量持续上升，最终达到60，883辆，同比增长19.6%，在联合会统计的月度乘用车销量排行榜上 全年，轩逸终端总销量为463，634台，比上年增长9.8%，成功获得了年度轿车销量首位。 东风日产舒适阵营的另一个重磅旗舰机型天竺，年终端销售新车117，695辆，同比上涨2.5%，也是东风日产的重要销售增长点。 其中仅12月，受第7代天竺altima熙新上市的刺激，天竺销量11，990台，环比增加6.6%。

suv阵营在奇骏和逍遥客中最突出。 特别是连续两年获得世界suv销售额第一名的奇骏，在入年后也继续高歌，最终以204，597台的好成绩圆满收入，比上年增加了12.1%，在联合会统计的年suv销售额排行榜上排名第七。 其中仅12月，奇骏终端的销量就达到21，290台，同比增长10.1%，在当月suv销量排行榜上排名第六。 逍遥客在过去12月以更明亮的终端共计销售17，577辆新车，同比增长32.5%，领先同级suv，在当月suv销售排行榜上排名第七。 去年112月，逍遥客终端的总销量达到165，703台，同比增长4.9%，在年度suv销量排行榜上名列第十。

从这些方面来看，轿车、suv平衡迅速发展其实是日产逆转博得人气的重要原因。 在轩逸、天竺等车型的辅助下，东风日产舒适阵营终端合计销售588，889台，比上年增加2.5%，东风日产可以说是正确的销售主力军。 suv系列终端也销售了455，634台的好成绩，比上年增加了15.2%，打破了领域suv热减退的魔法。

相比之下，东风启辰的表现稍差，年累计销售台数比上年减少6.0%，为134，381台，作为二次创业的第二年成绩稍显惨淡。 特别是在过去的一年里，东风启辰推进了t90、t70、d60等多种车型全面智能兴趣的进化，在原来的产品阵容中加入代码提高了竞争力，现在效果有限，涅槃还没有成功，启辰还需要努力

另外特别值得注意的是，年日产在中国的新车销售量增加了2.9%，但过去4个月日产在中国的销售量比去年同期少，其中11月份的销售量达到去年同期的9.2%，下跌显着。 因此，日产在中国的销售台数持续下降，该公司计划在中国减产30，000辆，与3家工厂相关，生产逍遥客和英国凤凰qx50的大连工厂、销售车的x-trail和启辰企业品牌车辆的郑 目前这个消息还没有得到证实，但从侧面反映了日产面临的形势越来越严峻。

此外，日产现在陷入了戈恩事件，这个变化对日产将来的方向性会带来多大影响还不清楚。 毕竟戈恩面临危险，奉命把日产从水火中拯救出来，现在没有这个外国舵手，日产去哪里，雷诺日产三菱联盟去哪里，很多人都非常关注&hellip； &hellip；

本田: 12月份的销售额比上年增加33.8%，与全年基本持平。

1月5日，本田中国公布了12月和年度在中国的销量数据，过去12月本田在中国终端的新车销量为191，907辆，比上年增加了33.8%，表明单月终端的销量取得了最高成绩。 其中，广汽本田12月终端销量为84，551台，同比增长26%。 东风本田12月的终端销量比上年增加40.6%，为107，356台。

根据乘船会的最新统计数据，去年12月中国狭义的轿车(乘用车+suv+mpv )的零售销量为221.7万辆，比上年达到19.2%，零售复苏幅度明显缓慢。 另外，根据此前中汽协的预测，年中国汽车市场销售额显示3%的下跌幅度，达到2800万辆，考虑到前11个月的新车销售额已经达到2542万辆，当然最后一个月的国内新车销售额是2542万辆 现在，12月的具体市场状况还没有正式公布，但可以看出本田明显战胜了大市。

深入解体后，广汽本田方面的第一个销售额增长点是第十代雅阁和新一代凌派。 据悉，过去12月雅阁终端的人气比去年增加了61.5%，为24，566台，连续2个月占据中高级车销量首位。 实际上，4月更新以来，雅阁的销售额持续上升，累计销售额接近12万台，最终雅阁的年销售额为176，770台，比上年增加了18.1%。 其中8月末发售的第10代雅阁锐·； 混交，12月2,410台受欢迎，年锐·； 混乱的累计销售台数比上年增加22.4%，达到18，710台，占中高档混动车市场销售台数的上位。 新一代凌派于9月发售，销售额也有所增长，12月终端销售额同比增长133.9%，达到18，198台。

另外，飞度、新奥德赛等也在12月获得了良好的销量，分别销售了13，965辆和3，935辆新车，同比增加了31.5%和70.2%。 全年，飞行速度和新奥德赛终端分别为累计销售车129，179辆和45，498辆，比上年增加15.7%和27.7%。 双旗舰suv冠道和冰淇淋，12月分别销售了8，197台、11，764台，每年分别销售了80，848台和141，600台。

东风本田方面主力车的cr-v、思域、xr-v是最好的。 根据联合会的最新统计数据，过去12月，cr-v共计销售32，152辆新车，比上年同期增长25.7%，为80.5%，不仅创造了每年1月的畅销书记录，在12月的suv销售排行榜上也是cr-v的排行榜 思域12月的新车销量为27，020辆，与去年同期的14，113辆相比增加了91.5%，比上个月增加了30.7%，在12月的轿车销量排行榜上成为思域第7位。 xr-v的增长也很明显。 12月份的总销售额为22，588台，比上个月上升47.6%，比上年增加60.5%。 据此，xr-v在suv月销量排行榜上从11月的第9位上升到12月的第4位。 另外，特别值得注意的是，随着年末，本田中国第一辆年销量超过20万辆的车正式浮出水面。

全年，本田在中国的终端总销售额为1，432，291台，与年同期的1，441，307台相比几乎持平。 具体到2大企业品牌，广汽本田在年度终端累计销售新车735，276辆，比上年增加0.6%。 东风本田的年终端累计销量比上年减少4.1%，为69.7，015台。 由此可知，东风本田的年业绩不好是去年本田在中国的销量低于去年同期的主要原因，东风本田新车销量下降更深的原因是机油门风波。 下半年以来，东风本田卷入油门的主力车销量逐渐恢复，但至今这股风波留下的阴霾依然很明显。

丰田:年销售额比上年增加14.3%的日资企业品牌

丰田在日系三强中排名第二，但依然可以说是最大的胜者。

根据官方统计数据，丰田每年增长14.3%，达到147万辆，以3万辆以上的差距成功超过了本田，但全年丰田和本田的销量分别为1，441，307辆和129万辆，那时本田领先丰田10万辆

丰田战胜本田的背景是两大合资车企业齐心协力的必然结果。 特别是广汽丰田，在刚结束的年份累计新车580，337辆比去年增加了32%，两次上调超过了58万辆的年销售目标。 不仅如此，广汽丰田的成绩在现在整个汽车市都遭受寒冷的大背景下特别耀眼。 一汽丰田的增长不如广汽丰田明显，但每年取得720，306台的好成绩，比上年增加4%。

从具体车型来看，广汽丰田雷凌家表现良好，年销售合计202，696辆，约占同比增长21%的广汽丰田年总销量的三分之一，其中混合动力车所占比例上升到22%。 中高级轿车新型第八代凯美瑞在tnga平台架构的支持下，继续保持人气，年新车总销量达到158，822辆，比上年增加97%，其中第八代凯美瑞2.5l和混合动力车销量为60。

其他车型的中型suv汉兰达年累计销售台数为101，328辆，比上年下降0.9%。 发现和享年的累计销售额比上年增加12%，达到99，963台。 6月发售的tnga家族第一辆suv车c-hr，由于处于生产能力的爬坡阶段，8-12月只销售了16，713辆新车，后期c-hr的生产能力逐渐释放，预计随着宣传的持续，销售量将持续上升

一汽丰田方面卖得最好的是卡罗拉。 据说年卡罗拉的累计销售额达到376，719台，在去年汽车市场整体下跌的背景下，约占一汽丰田总销售额的9.4%。 不仅如此，在年度轿车销量排行榜上，卡罗拉的成绩也相当出色，仅次于轩逸和新朗逸，名列第三。 另外荣放表现也比较开朗，年累计零售台数比上年增加14.3%，为146，899台，也是一汽丰田的重要销售增长点。 据说2019年卡罗拉双引擎e+ (插入式混合版)和新一代卡罗拉将陆续发售。 其中，卡罗拉插件混合版将于2019年3月正式发售，有望进一步增加卡罗拉家和一汽丰田的整体销量。 从更长期来看，一汽丰田表示将来将继续加强b级车的布局，引进b级suv、mpv车，进一步提高整体竞争力。

根据联合会的最新统计数据，中国狭义的轿车销售额全年为22，350，562辆，比上年减少5.8%，关于汽车市整体的销售额增加，预计比以往乘用车略好，但依然呈负增长。 车市整体环境差，车企成长自然受到压力，现在日系车整体表现比较好，其实面对多方面的挑战，日产在中国减产是明显的征兆。 因此，除了以前就传入燃料车市场外，现在的三大日系车企业开始转战新能源，扩大了在中国的布局。

比如本田表示到2025年将向中国投入20多种电动车。 更早的时候，那两大合资车企业表示将扩展中国的新能源生产能力。 其中，广汽本田计划建设29.9亿元的新能源工厂，预计建设后的生产能力将达到12万台/年。 另外，投资2.76亿元进行新能源工厂的改造，预计建设后的项目生产能力将达到5万台/年。 东风本田计划在2019年正式生产第三工厂，生产cr-v和本田的混交、插入式混交、纯电动车型等。

日产方面也计划在中国建设新工厂，据说这个项目可以使用混搭设计，生产轿车。 如果以前有燃料车和纯电动汽车传来，可以生产其他种类的轿车。 例如，如果以前有燃油车和混合动力车传来，建筑期限是2019年1月到22年12月。 目前这个项目的具体运作模式还处于内部讨论阶段。

截止到目前为止丰田在中国已经推出了10种新的电动汽车。 包括2019年在中国推出插电式混合版卡罗拉和雷凌，以及年推出的基于c-hr/奕泽izoa suv的纯电动汽车。 不仅如此，8月一汽丰田表示将投资17.62亿元对天津泰达工厂进行技术改造，增加12万辆新能源汽车的年生产能力。 更长远来说，丰田考虑将广汽丰田作为丰田出口亚洲新能源车生产基地，加快新能源汽车的部署。

其实除了日系车，其他很多跨国汽车企业现在都在扩大中国的新能源布局，更好地迎接世界汽车产业的电气化转型。 但是，他们在新能源市场能否持续燃料车市场的光辉还需要进一步验证。