热点：印度成全球第四大汽车市场 有望三年内超越日本

据外国媒体报道，关于汽车销量，印度有望取代德国成为世界第四大汽车市场，在三年内超过日本成为世界第三大汽车市场。 根据市场研究咨询机构lmc automotive的数据，全年印度的商用和乘用车销量比上年增加8.3%增加399万辆，超过德国的374万辆。 德国市场的销售额不到1%。

麦肯锡公司( mckinsey )也预测，到2021年，印度将超过日本成为世界第三大汽车市场。 这是因为拥有12亿人口的国家每年汽车销量超过7%，而拥有更大经济规模的日本增长率却持平。

ambit securities汽车解体士basudeb banerjee说，印度汽车销量急剧增长，但汽车售价较低，这意味着这不是世界上最有利的汽车市场之一。 banerjee预计印度轿车的平均售价为7,000美元，约为主要发达市场的三分之一。

与摩托车和摩托车的销量相比，印度的汽车销量依然相当相似。 在印度，摩托车和摩托车一般用于货物运输和家庭，去年的销售额为万辆。 但banerjee预测印度的汽车销售量可能会以每年约6%到8%的速度持续增长，与更广泛的经济增长一致。

在过去的30年里，随着中国迅速成为世界上最大的汽车市场，德国汽车制造商主导了中国的快速增长，但印度市场的高速发展似乎没有准备好。 根据德国汽车工业协会的数据，由于入门级车型少，德国汽车企业在印度市场的份额约为1%，在国内市场约为69%，在中国市场约为22%。

印度汽车市场还处于巨大的增长空之间。 惠誉( fitch )推测，去年印度的汽车密度(按每1000人的轿车数测定)为27辆，而中国为145辆，德国为570辆。 惠誉解体师anna-marie baisden说，支付能力是印度汽车密度这么低的理由。

拜登说，印度从未真正经历过中国这样的经济繁荣，中国创造了购买汽车的费用阶层。 他们正在买第一辆车或者准备把摩托车换成车。 印度没有这么明显的费用阶层。 但是，印度一旦建立中产阶级，那个国家的汽车市场就有巨大的潜力。 但是现在宝马、梅赛德斯和奥迪每年在印度销售2万辆以下的汽车，而印度市场每年销售300万辆以上的汽车。

但是，即使是最便宜的汽车，也经常被车主看作是向上奋斗的象征，这也是汽车制造商在市场营销中慎重考虑的。 例如，日产在印度推出了廉价的datsun企业品牌，是正在崛起的印度客户的选择。

对寻求在印度市场成长的国际汽车制造商来说，另一个首要障碍是马蒂铃木在印度的主导地位。 1982年，铃木与印度政府成立了马蒂铃木合资公司。 该企业现在的市值为313亿美元，比日本母企业高56亿美元，后者依然拥有马蒂铃木的56%的所有权。