热点：2018动力电池公司拆析 沃特玛的“蛋糕”呢？

据中国化学物理电源领域协会动力电池应用分会统计，年中国动力锂离子电池总安装机量达到56.89gwh，比上年增加56.88%，前20家公司的安装机量为52.23gwh，占年安装机量的91.8%

从电池材料类型来看，三元电池比上年增加103.71%，占58.17%。 磷酸铁锂电池比上年增加23.51%，占39%，为22.2gwh。 锰酸锂电池为1.08gwh，为1.9%，比上年减少26.7%； 钛酸锂电池为0.52gwh，占0.91%，比上年减少8.99%。

年新能源汽车的增长首先依赖于新能源轿车的高速增长。 新能源乘用车对动力电池能量密度的要求很高，因此全年新能源乘用车上搭载的动力电池首先以三元电池为主，原来以磷酸铁锂电池比亚迪为主力，全年发售的新能源乘用车也搭载三元电池，

因此，年增速最快的是三元电池，其次磷酸铁锂电池也在稳步成长。 比较小的锰酸锂电池和钛酸锂电池，年份还有很好的表现，但进入年份后，三元电池和磷酸铁锂电池的能量密度迅速上升，能量密度方面的劣势逐渐明显，比上年负增长。

年动力电池装机量前十的电池公司是宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、美孚技术、比克电池、亿纬锂能源、国能电池、中航锂电池、卡耐新能源。 安装机量前十动力电池公司合计约47.06gwh，占市场整体的83%，领域集中度进一步提高。 相对于年动力电池安装机量前十的公司，除了沃尔特和智航的新能源从前十下降以外，其他8家公司依然没有变化。

年，动力电池装机量前十大公司变化不大，但领域洗牌结构依然激烈，市场份额更集中在头部公司，没有技术、规模特征的中小企业都面临着很大的市场压力。 据中国汽车动力电池创新联盟统计，年，中国动力电池产业共计93家动力电池公司(按集团企业分类)实现装甲车配套，比年减少9家，预计2019年将大幅减少。

近两年来，由于中国动力电池领域的产能扩张，目前各大公司的产能利用率普遍较低，宁德时代、比亚迪两家公司的产能利用率还很差，此外，许多公司的开工率仅维持在15%左右。 年，中国动力电池的生产能力约为200gwh，但实际市场要求在57gwh，2019-年提高生产能力利用率，不要再建设低端的生产能力，应该成为非常重要的工作。

从市场方面来看，年动力电池设置台数排在第三位的电池公司沃特玛，因为资金链断了，所以年间基本处于停业整理状态。 空推出的7%左右的市场份额瞬间变成了其他公司掠夺的蛋糕，到底这个大蛋糕被谁吃了，还有10大动力电池汽车的盘点。

第一名:宁德时代(安装机量23.4gwh，比上年增加123.01% )

作为我国新能源汽车迅速发展的最大受益公司之一，宁德时代年超越比亚迪，成为国内动力电池之哥。 进入年，宁德时代进一步扩大领导作用，装机量达到23.4gwh，市场占有率扩大到41.19%。 年6月，宁德时代顺利登陆a股，而且开盘后股价上涨，最高市值超过1600亿元。

现在宁德时代的电池已经成为国内新能源车公司竞争争夺的高质量资源。 为了获得稳定的供应，上汽、广汽等整车公司与宁德时代建立了合资企业。 除了国内整车公司外，宁德时代的年3月获得了大众集团meb项目的动力电池订单，5月与戴姆勒签订了合同，进入了戴姆勒电池供应系统。

年7月，宁德时代与德国图林根州政府签订了投资协定。 根据协议复印件，宁德时代将在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地和智能制造技术研究开发中心。 电池生产基地制造的产品被宝马、大众、戴姆勒、捷克路虎、psa等企业设置，国际化进程也开始加速。

年，宁德时代的市场份额进一步提高，肯定被分为沃尔特的第一块蛋糕。 沃尔特资金链断裂的一个重要原因是动力电池质量不够，配备沃尔特电池的新能源商用车不能满足3万公里运行距离的要求，得不到补助金。 整车公司必须吸取教训，为了保底使用可以拿补助金的电池，所以宁德时代和比亚迪优先，但比亚迪电池本身还不够，所以大蛋糕在宁德时代可以顺利进口。

第二名:比亚迪(安装机量20.09gwh，比上年增加102.43% )

年，动力电池头在宁德时代被抢椅子后，比亚迪也感受到了领域竞争的压力，为奋发图强做好了赶上的准备。 年8月，比亚迪和重庆三角山区政府就动力电池年20gwh产业项目签订了投资合作协定。 在此之前，青海西宁电池工厂将于今年6月末开始生产，生产能力计划为24gwh。 另外，比亚迪计划在西安设立工厂，预计到2009年动力电池生产将达到60gwh。

比亚迪年被宁德时代超越，重要的是比亚迪的动力电池当时处于自产自销状态。 仅仅是对某公司动力电池的指控，显然不能与向所有车企业提供配套的宁德时代相比，所以比亚迪也说比亚迪对外供给电池。 为了表的决心，年比亚迪会长王传福也告诉媒体，计划分割比亚迪电池业务，通过独立融资发售。

年动力电池的增长主要来自三元电池，主要来自磷酸铁锂电池比亚迪，动力电池装机量年增长102.43%，提出了很好的答案。 2019-年，随着鼓励高能量密度补贴后退，磷酸铁锂的性价比特征又凸显出来。 那时，比亚迪依然有机会夺回头来。

第三名:国轩高科(安装机量3.07gwh，比上年增加49.8% )

年，由于上年度探花沃特曼的资金链断了，国轩高科回归候补排名第三。 国轩高科原来的动力电池主要以新能源巴士为主，除了3万公里运行距离的要求外，再加上每年新能源巴士补助金的倒退，国轩高科年的动力电池出货量增长率只有9.93%。

年后，国轩高科为了迅速调整战术，加快向新能源乘用车市场的渗透，成功实现乘用车三元电池市场，国轩高科与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车企业合作，通过合资工厂、交叉持股等方法实现新能源

年，新能源补贴进一步后退，磷酸铁锂电池的性价比特点逐渐显现。 10月，国轩高科全资子企业合肥国轩和江淮汽车在山东省青岛市共同推进无补贴时代新能源汽车市场化达成战术合作。 今后几年，国轩高科的磷酸铁锂的特征可能会进一步发挥效用。

第4名:力神电池(安装机量2.05gwh，比上年增加91.66% )

作为曾经电池领域的退役军人，力神进入动力电池行业有点水土不服，战术也一直在动摇。 使用电池本来生活就很好，但之后开始向低速电动汽车、电动自行车和电动三轮供应电池。 市场表现也很好，只是新能源汽车的动力电池市场落后。

年，力神终于进入了长安新能源动力电池供应商名单，为长安新能源主力车提供了配套。 至此，我正式乘坐了新能源汽车的顺风车。 全年，动力电池的搭载台数增加了91.66%，不仅没有持续下跌趋势，还进入了前五名。

第5位:移动技术(安装机量1.9gwh，比上年增加95.73% )

美孚技术年轻时在电池行业一直保持沉默，直到遇到北汽集团这个大腿。 如上所述，比亚迪的电池不再外出，因此国内各新能源车企业都在抢夺宁德时代的电池。 但是，在车企业剥夺的过程中，发现主动权逐渐倾向于供应商，很多公司开始支持自己的电池供应商。

美孚技术正好赶上这个好机会，年，美孚技术和北汽集团达成了战术合作，建设了年8gwh电池和电池组的生产能力。 并与北汽集团签订了五年百万组电池战术采购协议，为北汽新能源全系车提供动力电池组，年打入了动力电池安装台数前十的公司。

年，美孚技术在镇江签约建设了20gwh产能的动力电池项目。 另外，美孚技术今年也将进入戴姆勒的电池供应商系统，预计5月完成c轮10亿美元的融资，在欧洲建设工厂。 另外，用移动技术生产的软电池现在也很受很多公司的欢迎。 只要2019年北汽新能源销量继续增长，美孚技术仍有望保持前五队列。

第6名:大电池(安装机量1.74gwh，比上年增加5.17% )

作为最早进入锂电池领域的公司，大电池在使用电池的行业中备受欢迎。 大电池与BYD和深圳相邻住，但两个技术路线不太一样。 BYD攻击锂二次电池，比克攻击三元材料的圆柱电池。

年，比克开始在动力电池行业出力，将众泰、一汽、奇瑞、江淮大众等公司与动力电池相结合。 特斯拉采用了18650、21700等型号的圆柱电池，因此该大圆柱电池也很受众多造车新势力的欢迎，鹏、奇点、云度等车型纷纷搭载了大动力电池。

年，制造汽车的新能源汽车开始交付，但由于还没有发货，大电池搭载台数最多的众泰、领域等车的销售额下降，大电池的年动力电池搭载台数增加到了5.17%。 2019年，大量造车的新型车开始交付，随着众泰、江淮等新型车的发售，大电池有可能再次回到高速增长轨道。

第7位:亿纬锂能源(安装机量1.27gwh，比上年增加56.5% )

亿纬锂作为a股上市企业，从年进入动力电池行业，动力储存投资达到50亿，广东惠州、湖北荆门等地有很多生产基地，现在生产能力在9gwh左右，主要产品是圆柱电池和角壳电池。

亿纬锂目前配套的整车企业广告主要有南京金龙、陆地方舟、山西新能源汽车等公司，主要以新能源商用车公司为主。 年，新能源商用车的表现通常是亿纬锂能源也试图进入新能源乘用车行业。

第8位:国能电池(安装机量0.8gwh，比上年-0.26% )

北京国能电池成立于去年11月，在郑州、海宁、襄阳、南昌等地建立了生产基地，现在约为3.3gwh。

作为新能源商用车安装动力电池的公司，国能电池为东风汽车、奇瑞商用车、一汽解放、广通汽车等公司提供动力电池。

年，受新能源商用车销量下降的影响，智能电池增速出现负增长，如果新能源乘用车行业没有取得进展，将来仍有可能面临很大的压力。

第9名:中航锂电子(安装机量0.72gwh，比上年增加40.61% )

中航锂电池是上市企业成飞集成控股的电池公司，成立于2007年，目前拥有河南洛阳和江苏金坛两个生产基地，目前产能约5gwh，产品以方形铝壳、铝复合膜电池为主，材料体系磷酸铁

中航锂电池以前首先为东风汽车、江淮汽车等公司提供动力电池组，从年开始在长安汽车主力车的逸动纯电车上安装动力电池。 长安逸动的良好市场表现，牵引着中航锂电池安装机量的迅速增加，如果中航锂电池能经得起轿车的考验，那之后还会有增长空之间。

第10名:卡耐新能源(安装机量0.63gwh，比上年增加158.42% )

上海卡耐新能源年成立，从日本引进三元层叠软包动力锂电池技术，现在的上海基地、南昌基地、柳州基地已经建成，投入批量生产，除了建成的江苏基地外，还成立了日本的分企业。 主要股东来自深圳科陆电子、中汽中心、苏州正力来到新能源、浙江万丰奥威等，产能计划将于2019年底达到6gwh，年底达到10gwh。

目前，卡耐新能源主导轿车动力电池市场，第一为上汽通用五菱、江铃新能源、前途汽车等提供动力电池。 年，上汽通用五菱和江淮新能源新能源车销量良好，另外，制造车新能源的未来汽车量产车也开始交付，因此卡内基新能源进入前十。 但是，卡耐新能源的动力电池的设置台数与11-15名公司没有差别，2019年能否停留在前十名的行列，需要寻找新的爆炸车。