新能源：欧盟提议上调减排目标 汽车业:存大量失业风险

乌苏娜·； 欧洲委员会主席冯德瑞恩建议到2030年欧盟温室气体排放量将比1990年水平减少55%。 我们的影响判断表明，实现这个目标将使欧盟坚定地走上履行2050年气候中立和巴黎协定义务的道路。 我们的经济和工业可以做到这一点。

但是，欧洲汽车工业协会、欧洲汽车零部件供应商协会以及一些汽车制造商认为，现在欧盟充电基础设施的数量不足以支持上述目标的实现，另外，应该制定相关车型的支持政策。 他还警告说，更严格的二氧化碳排放目标破坏了汽车领域的创新、投资和就业维持能力，存在很多失业风险。

经济日报-中国经济网综合外电报道最近，欧洲委员会主席乌苏娜·； 冯德莱恩( ursula von der leyen )在比利时布鲁塞尔举行的欧洲议会上发表国情咨文时，到2030年欧盟温室气体排放量比1990年水平减少了55%，超过了现在的40%目标，比巴黎协定更好

数据显示，欧盟自1990年以来，温室气体排放量减少了25%。 冯德瑞恩认为，到2050年欧洲将是世界上第一个实现碳中和的大陆。 但是冯德·瑞恩也承认她的建议会让会员国产生分歧。 因为实现相关目标需要在运输、重工业和能源行业大量投资，公司将面临更高的削减价格。

目前这个提案对汽车领域的影响还不清楚。 因为冯德瑞恩没有特别提到轿车行业的排放目标。 但是，汽车制造商担心在遭遇新冠危机时，更严格的排放目标会大幅提高追加价格。

另外，他们说如果电动汽车的充电基础设施越来越多，他们就无法实现更严格的二氧化碳削减目标。 去年，欧盟电动汽车(包括插电式混合动力汽车)的销售额增加了458915辆，但充电点的数量只增加了58%。

对此，欧洲汽车零部件供应商协会( clepa )认为欧盟在2025年设立100万个充电点的计划不够充分，需要升级。 他还警告说，更严格的二氧化碳排放目标破坏了汽车领域的创新、投资和就业维持能力，存在很多失业风险。

针对欧洲委员会的建议，欧洲汽车工业协会( acea )总干事埃里克·； 标记·； 惠特曼( eric mark huitema )说，政策制定者不仅需要制定目标，还需要为所有车型制定必要的支援政策，没有这些政策，这些目标完全无法实现。

但是，冯·德伦在欧洲议会的演说中确认，可以实现更严格的二氧化碳排放目标。 她说:我们的影响判断表明，实现这个目标将使欧盟坚定地走上履行2050年气候中立和巴黎协定义务的道路。 我们的经济和工业可以做到这一点。

对此，欧洲一位业界人士表示，欧盟不应该从挪威、德国、荷兰等富裕的北欧市场推测电动汽车的市场接受度，仅仅进行影响判断，期待领域的目标实现是不够的，是整个欧洲的三分之二 为此，有必要扩大相关基础设施。