新能源：花钱如流水 宝马把这52亿欧元研发费花哪了

已经徒劳无功开发开发开发新车的生命和造血。

才三

太空虚了，太空虚了，太空虚了。

作为一个

通常，世界级汽车企业的研发投资比为3%-5%。 日系车企业相对较低。 马自达、本田、日产这样的车企通常为4.5%左右，丰田常年维持在4%左右或更低。 欧美汽车企业相对较高。 福特和通用电气巨头占5%左右。 标致和雷诺都在4.5-5%左右。

宝马集团、大众集团和戴姆勒集团构成了第一步，漂浮在近6%或更高的区间。

01迈向未来的旅程

在像水一样花钱的宝马计划中，将来不仅不花钱，还会在研究开发上花更多的钱。 这次还是2只是只是222把2研发333，3，00000作为创新领袖的地位。

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宝马集团研究创新中心是世界上最先进的研发中心之一:从产品开发和制造流程到发动机、新能源驱动形式、创新材料、未来移动概念、电动移动和自动驾驶等，对集团所有企业品牌和车型都很强

宝马拥有许多世界级的研究开发中心，包括电磁兼容性研究所、多核技术中心和自动驾驶研究开发中心。

宝马集团于2019年开始了名为fiz future的扩张计划，第一阶段投入了4亿欧元，于2019年完成。 其次，到2050年，还将为1.5万人创造事业空，为将来的研究开发事业提供有力的支持。

中国是宝马集团推动未来移动的先驱市场和创新中心。 现在宝马集团完成了北京、上海、沈阳三个研发中心的新升级，在中国构建了德国以外最大的研发互联网，新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务和设计等前沿行业

比如BMWix3这种中国制造的面向世界的产品，是BMW在研究开发方面偏向中国的最好说明。

宝马面临的课题

宝马集团理事长齐普策说，汽车领域正在转型，新的要求层出不穷，越来越严格。 但是我们有能力，有经验，克服了很多复杂领域的课题。

在宝马集团总部深处的德国，欧盟在碳排放方面很严格。 根据欧盟标准，到2030年新能源汽车需要占总销量的40%左右。 现在，大汽车企业很少能达到这样的比例，电动化变革是现阶段最严峻的挑战。

面对这样的要求，宝马成立于2021年，在欧洲销售的新车中，新能源车辆占四分之一，2025年占三分之一，2030年占50%。

从今年年初到2月末的销售情况来看，宝马在欧洲的电动车销量增加了26%。 两个月前，宝马在欧洲销售的车辆中有十分之一是电动汽车。

面对这样的大趋势，宝马也在加深电池的投资。 2019年11月，投资2亿欧元的宝马集团电芯技术中心正式投入采用，推动了宝马集团在电芯技术方面的迅速发展，促进了相关研究成果在生产过程中的应用。

以宝马I3采用的现金电池为例，宝马计划在2030年之前将电池的能量密度增加一倍，为用户提供相同体积的电池两倍的纯电气续航距离。 在bmw i4这样的wltp规格中，最大行驶距离达到600公里，输出达到530马力的车型也是BMW集团正在电动化的结果。

相继发售bmw i4这种比肩产品，超过了以往传来的燃料车使用便利性的新机型，是BMW面对电动化变革的优势。 这也是在中国市场上，将电动汽车从政策导向转移到顾客诉求导向的最佳处理方法。

在对未来之旅这一大命题的解读中，宝马集团一直在以破坏金钱的方法，努力成为敲门者和向导。 结果，每个公司都在大时代的浪潮中时，不进去就后退。