热点：电池产业竞争日益加剧 车企自建电池工厂成趋势

近年来，中国新能源产业在政策支持和推进下迅速发展，年间，中国新能源汽车产销台数分别完成127万辆和125.6万辆，其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，插头 年销售额对新能源汽车的迅速发展提出了满意的成绩单。

随着水涨船高、新能源销量激增，动力电池公司也迅速扩大。

数据显示，年中国动力电池累计产量达到70.6gwh，销售量达到62.3gwh，但装车量共计56.9gwh，同比增加56.3%。 其中，中国动力电池产业产量排名前三的公司合计生产44.5gwh，占63.0%； 前10家公司共生产61.7gwh，占87.5%。

当然，领域迅速发展并被提升的电池产业并不放心。

如果核心技术自己控制的话，车企有建设电池工厂的倾向

仅限于领域规模的经济性，至今为止车企业建设电池工厂没有成本。 但是，随着新能源在世界汽车产业的战术方向和销售量的急剧增加，掌握新能源核心电池技术的话语权成为整车公司的重要选择。

现在，大众、戴姆勒、宝马、通用电气等巨头都发表了各自的电动化战术，谁都不想专注于新智能电动汽车的产业转型。

去年8月，德国大众集团首席执行官赫伯特·； 迪斯说，大众集团计划在欧洲自制电池工厂生产固体电池，预期在2024年至2025年之间开始批量生产，目的是通过电池等核心业务板减少对外部电池制造商的依赖。

戴姆勒计划到2022年推出10种全电动汽车，位于欧洲、亚洲和北美洲拥有或建设的8个电池工厂。 几天前，戴姆勒据说计划在波兰建设第九个电动汽车电池厂。 除了生产电动汽车电池外，还制造混合动力和传统的四缸发动机。

现在，根据各车企业发表的计划，即使不单独建设电池工厂，很多车企业也会走自制电池组的道路。

对新能源特别是纯电动汽车来说，电池组倾向于成为车企的第五个过程。 对车企来说，如果不自己生产电池组，就需要向电池公司的供应商公开三电系统的参数。 电池公司根据要求提供合适的电池组，但车企三电的核心技术没有任何秘密。

由于动力电池领域的技术和规模集中度高，除了自制工厂，很多车企业也使用了与电池制造商在战术上合作的策略，合资工厂提高了动力电池供应的稳定性。 在国内，宁德时代已经与上汽、东风、广汽、吉利等建立了合资公司。 以以上汽为例，宁德时代和上汽成立的合资企业分别是上汽时代动力电池系统有限企业和时代上汽动力电池有限企业，前者生产电池组，后者主要生产电池单元。

现在，恒大这样的住宅企业的大公司也面向新能源车和电池产业。 1月24日，恒大健康发表公告宣布，10.6亿入股动力电池公司的卡耐新能源，将占股票的58%成为第一大股东。 卡耐新能源是中国汽车技术研究中心(国务院国有资产监督管理委员会的直属机构)和日本enax企业共同建立的，是国内第一家符合工信部“汽车动力蓄电池领域规范条件”的公司，是国家动力电池和电池系统标准的主要

1月22日，丰田汽车企业和松下电器宣布，双方将在年底前设立车载电池合资企业，共同开发和生产电动汽车电池。 该新企业的出资比例，丰田为51%，松下为49%。

根据计划，合资企业成立后，除了松下和特斯拉在美国共同运营的工厂以外，松下其他5个电池工厂的控制权由新企业管理。 值得注意的是，新合资企业生产的电池不仅对丰田开放。 将来这家合资企业也计划向马自达、大发汽车、斯瓦特等企业供应电池。

汽车带来资本力量的一系列动作表明，电池和电池组技术必须掌握在自己手中才能放心。

车企建设工厂生产电池组的利润很明显，可以比较有效地降低公司的价格。 电池的价格相当于整车价格的30%到50%，车企购买电池，生产电池组可以降低电池的购买价格，降低对电池供应商的依赖。 数据显示，目前三元电池组售价约为1.3元/wh，但三元电池单元价格低于0.9元/wh。

日韩电池厂二进宫电池产业加速洗牌

现在，动力电池公司之间的加速竞争，从年轻时就大大扩大的时代已经结束。

我国动力电池领域显示出集中度提高的趋势，排名前20位的动力电池单体公司的配套量占总量的近9成。 实际上，针对上游原材料价格的上涨和下游主机厂对动力电池购买价格的压力，这两年国内电池公司的利润不断压缩。

另外，新能源汽车补助金将在年末废除，国内动力电池公司和日韩动力电池公司的竞争将回到同一起跑线。 技术和价格已成为车企选择供应商的重要因素。

去年，中国汽车工业协会发布的第一份汽车动力蓄电池和氢燃料电池领域的白名单中，入选了南京乐金化学新能源电池有限企业、三星环新(西安)动力电池有限企业、北京电子控制爱思开科技有限企业三家韩资公司。

有各种迹象表明日韩动力电池已经回到中国市场。 年后补助金被取消，车企必须选择更便宜的高质量电池，以宁德时代为代表的国内动力电池公司面临的压力确实会加大。

今后2~3年，中国的动力电池公司也会面临更严峻的国际竞争吧。