热点：打破电池技术壁垒 对于快速发展电动车有何意义？

中国汽车信息网新闻成为高镍电池或未来的主流。

在电动汽车行业，为了提高续航距离，现在只能通过搭载越来越多的电池或提高电池的能量密度来实现。 但是，车身能够提供给电池的体积是固定的，不容易进一步提高，因此提高电池的能量密度是提高续航距离的最佳做法。

最近，宁德时代新能源科技株式会社的研究开发小组已经克服了高镍三元材料和硅碳负极材料等重要的核心技术，率先开发了比能(质量能量密度)达到304wh/kg的电池样品。

现阶段主流方形电池系统的分组效率为70%左右，宁德时代开发的304wh/kg电池分组后能量密度也将达到210wh/kg左右。 另一方面，在最新的新能源汽车新能源汽车推荐目录中，动力电池系统的能量密度最高的是176wh/kg。 304wh/kg的电池样品的特征很明显。

但是在宁德时代这次开发的304wh/kg电池样品中，有注意高镍的关键词。 也就是说，克服高镍技术是开发高能量密度电池的关键。

高镍电池具备产业化条件

三元锂电池通常是镍( ni )钴( co )锰( mn )酸锂电池，根据电池中镍钴锰的比例，可以分为ncm111、ncm523、ncm622、ncm811。

现在动力电池业界最普遍采用的电池是ncm523电池，即电池中镍钴锰的比例为5∶2∶3，该电池的能量密度可以达到160-200wh/kg。 为了继续提高电池的能量密度，需要增加电池中镍的含量。

在现在的技术条件下，ncm622以下的电池不容易达到高能量密度的要求，因此宁德时代这次开发的304wh/kg电池必然是ncm811高镍电池。

既然高镍电池的能量密度更高，国内的电池制造商为什么很少大力推进高镍电池呢？

根据资料，在镍钴锰的三种材料中，镍显示出高容量，低安全性。 钴显示出高价格，显示出高稳定性。 锰显示出高安全性、低价格。 随着镍含量的提高，电池的稳定性下降。 第一种表现形式是循环充放电的容量损失和高温环境容量加速衰减。

由于存在安全问题，电池制造商不敢轻举妄动。 但是，有消息称宁德时代将于2019年实现ncm811高镍电池的产业化，开始投入市场。 由此可见，宁德时代已经克服了高镍电池的问题。

电池制造商陆续布局

在《汽车产业长时间的急速发展计划》中，提出了这样的急速发展目标，近年来，动力电池单元的能量密度达到300wh/kg以上，以实现350wh/kg为目标。 到2025年，动力电池系统的能量密度达到了350wh/kg。

如果没有其他类型的电池代替三元锂电池，只有高镍电池才能实现这个目标。

除了政策层面的奖励支持外，高镍电池中钴含量的减少也是制造商的动力之一。 年以来，原材料钴的价格上涨，但其他两种材料的价格相对便宜，所以高镍电池的价格会更低。

在这些条件下，不仅宁德时代，很多电池制造商都开始布局高镍电池。

比亚迪相关负责人表示，预计2019年下半年开始使用三元高镍811电池。 大电池向外部主张自己的高镍811电池应用于多种车型。 国轩高科也开发的三元811材料软件包电核宣布，能源密度将达到302wh/kg，预计2019年将少量生产供给。

不仅是国内的电池制造商，国际电池巨头松下、lg化学、ski、三星SDI也在准备高镍811电池。

如果克服高镍电池的技术课题，电池的能量密度会飞跃性地提高。

现在的电池系统的能量密度一般在170wh/kg的条件下，电动车的续航距离已经超过了400公里。

高镍电池大规模使用后，体积、重量相同，电动车携带越来越多的电量，可以实现更长的续航。 今后大家买车时，续航距离可能不是主要关注的问题。