热点：补贴退坡风雨欲来 车企纷纷打响“保卫战”

2019年新能源汽车补助金政策滞后，最近坊间在3月底或4月初正式发表了该政策，地方补助金被取消(或以其他非现金补助金的形式存在)，国家补助金下台幅度将达到50%-70%的消息

不管这种说法是否属实，2019年新能源汽车补贴的大幅下跌已经板上钉钉，必然会给整个产业浇冷水。 另一方面，新能源车企业将承担巨大的价格压力。 另一方面，上涨的销售价格会影响客户的购买欲望。 后退幅度过大的话，整车制造商和上下游公司的迅速发展会减缓。

在被这样的补助金后退斜面复盖的情况下，实际上，各车企业已经用各种各样的方法应对补助金后退斜面，包括以前传来的制造车企业和车的新势力。

我们总结了一下，发现应对方法现在首先包括调整产品结构，规模化降价金，探索新的商业模式，更新购车政策，涨价，保持价格等。 其中，以前流传的汽车策略比较保守稳健，造车新势力的应对方法更灵活多样。

夺取中低端市场

3月21日，比亚迪举行了e系列发布会，公布了该新产品系统的车型、技术和销售路线。 对比中低端市场的e系列纯电动汽车的价格范围是5万~15万元。 这预计会显着增加比亚迪纯电动汽车的销量。

众所周知，纯电动汽车的价格和价格依然高于以前传达的燃料车，特别是补助金后的销售价格在20万元以上的中高端纯电动汽车型，如果失去最高7万元以上的补助金，公司将难以负担，也将挑战客户的购买力。 现在，BYD王朝系列新能源汽车型的价格不低，旗舰机型唐ev600的预售价格达到26万~36万元(补贴后)。

与此相对，中低端车本来补助金金额就不高，所以补助金取消的影响相对较小。 比亚迪此时推出了e系列产品，显然是比亚迪应对补贴倒退的一项措施。 根据评价，e1补助金后的售价为6.5万元左右，预计比北汽新能源ec3高1000-2000元。

另外，比亚迪正在为e系列车设置新的e网销售渠道进行销售。 这个销售系统独立于王朝系列销售产品系统。 比亚迪想租e系列车的弯道，处理补帖退坡给销量带来的压力。

规模化+技术

与比亚迪推中低端新能源汽车应对下坡压力不同，广汽新能源。 广汽新能源总经理古惠南最近接受媒体采访时表示，全年新能源补贴将完全取消，因为广汽出乎意料，广汽做了很多准备。

广汽集团从去年4月开始建设广汽智联新能源汽车产业园，共投资450亿元，分为智能制造区、创客服务区及汽车町三个板块。 去年年底竣工的广汽新能源智能生态工厂是这个产业园的第一个项目。 他说，智能制造区将相继生产面向变速箱、混合发动机、未来智能车和无人驾驶车的高端部件项目。 另外，广汽和宁德时代合资的电池基地也即将开工，以明年的生产为目标。

古惠南认为，这种规模化效果，以及该企业年开始的插件和纯电车的搜索和积累，广汽将冷静应对补贴政策的后退和取消。

值得一提的是，在3月早些时候，广汽新能源预售新车aion.s是其第二代专用平台的第一辆车，该l2级自动驾驶、综合外壳续航距离达到510km的新车将直接挑战续航距离相同500km以上的特斯拉 该车将于5月发售。 另外，下半年将推出纯电动suv，续航时间为600km。

探索新的商业模式

在应对补贴后退的路径上，北汽新能源和广汽新能源的方法在几个方面很相似。

3月20日，北汽新能源新任总经理马列在接受媒体采访时表示，企业已经从不同维度做好了前瞻应对的准备。

首先在产品创新的水平上，北汽新能源比较不同的细分市场将推出越来越多的车。 另外，达尔文的系统也公布了。 这是追求从北汽新能源的性价比竞争到性价比竞争，智能方面更强的溢价能力，马列说。

在商业模式中，北汽新能源开拓了车电价格分离的商业模式，在2019年应对后补助金这样的特殊产业迅速发展的时刻，今年会表现得更好吧。 由于电池的逐步利用和之后的解决，辅助产业链已经基本形成，这个商业模式也被赋予了更大的空之间，所以马列认为。 另外，北汽新能源还准备突破技术革新，据介绍，这项技术革新后，可以大幅度降低价值成本。

其实从以前开始补贴后退后，就有关于新能源汽车如何应对的热烈讨论。 大部分主要的汽车企业如比亚迪、广汽、北汽新能源等选择了自己负担。 在具体措施中，车企一方面直接降低指导价格，另一方面降低制造商补助金。 现在，在这样的自我负担的背后，他们似乎也计划安静地应对。

如果以前传来的车企业能通过调整产品结构、技术革新、以规模特征压缩经销商和供应商的利益空之间、探索新的商业模式等方法解决补助金后退的冲击，交付、资金都很困难

实际上，他们的应对措施比以前传来的车企更有灵活性和多样性。

一个人谋求涨价

在补助金的后退压力下，新特汽车/小鹏汽车是第一家涨价的车企。

1月23日，新特的第一款车型dev1提高了补助金，提高了售价。 两种不同配置版本的综合补贴后，价格分别上涨了5000元和6000元。 调整后，创智版补助金后的售价从6.69万元变更为7.19万元，创和版补助金后的售价从7.19万元变更为7.79万元。

关于这次的价格调整，新特汽车ceo如前所述，说明这次的价格上涨是为了应对国家补助金的后退，但现在，这个价格是过渡期的价格，关于之后dev1的价格如何变化，都是下一阶段的政策。

另一方面，小鹏汽车g3从2月1日开始，全系调整补助金后的售价从原来的13.58-16.58万元调整为15.58-19.98万元，增加幅度为2.00-3.40万元，最低涨幅约为15%。

现在没有伴随涨价的公司，业界相关人员预测新能源汽车的集团涨价浪潮即将来临。

每月更新购车政策

购买汽车要充分注意补助金的后退，购车政策每月更新，可以应对各种情况。

1月，来汽车的政策从2019年1月1日(含)开始订购es8七版，是2019年国家新能源补助金政策出台前完成提车(开票和上牌)的客户，按照年度新能源政策享受补助金。

到了2月，es8的购买政策有了新的变化。 另一方面，2019年国家补助金政策发行前提车，乘坐正式的牌照，以年为基准享受国家补助金和地方补助金的条件依然保存着。 另一方面，增加到2月28日(含)为止的支付，2019年国家政策发表后，到4月30日(含)为止发行正式的牌照，国家补助金以年为基准享受，地方补助金以2019年的国家新能源政策实施。

到3月31日为止保证价格

威马汽车去年十二月间，约定当天预定车到1月31日前提车，享受年国家和各地的政策补助金。 另外，2019年1月1日发布了2019年新车价格保证计划。 1月1日~3月31日完成大定支付的客户，2019年国家补充调整幅度超过1万时，威默将特别向客户提供补助。

具体而言，差额(年国候补-2019年国候补) >； 1万元，威马补助超过1万元的部分(差额-1万元)。 例如差额(年国候补-2019年国候补) &le； 1万元的情况下，客户购车价格根据2019年的国家增补政策正常计算。

也就是说，在活动时间内，北京地区的客户决定威马ex5400lite搜索版的情况下，年度综合补助金为8.25万元，补助金后的售价为12.48万元。 根据威马的新年保证价格计划，客户在12.48万元加上1万元，只需以13.48万元的价格完成订单，剩下的余地由威马汽车承担因国补和地补下调而产生的费用。

到6月1日为止价格不变

零游程s01于2019年1月正式发售，为了支持补助金的退还，该公司发布了与该公司第一款车型s01进行比较的购车保证价格计划。 具体的购车政策如下。

1 )从2019年6月1日开始，综合补助金后的价格可能会根据2019年补助金政策进行调整。

2 )到2019年1月3日前参加699元的预约活动，在2019年10月31日前成功支付预付款的客户享受到2019年5月31日前的综合补助金后价格政策。

3 )到2019年5月31日前支付预付款的客户享受到2019年5月31日前的综合补助金后价格政策，即补助金后10.99-14.99万元的售价。

零游程s01还提供了柔性贷款车购买方案，最低首付为15%，最长为5年的贷款期。 另外，在这次公告中零跑者宣布，s01将根据2019年6月1日至2019年的补助金政策调整销售价格。

补助金的后退成为新能源汽车领域整体面临的课题。 对于这个挑战，悲观者有它，乐观者也有它。

联合会秘书长崔东树认为补助金的下台会影响客户的购车意愿，客车和卡车补助金下台后，销售额呈现悬崖式下跌，表示客户正在做出替代选择。 轿车也一样，下降并不容易，但增速减缓的现象是不可避免的。

另一个声音认为补助金的后退对公司乃至公司产业的冲击是有限的。 因为持续下降的全产业链价格是对冲基金的价格，新能源汽车产业的市场化因素随着补贴的消失而逐渐起作用。 价格下降包括动力电池的价格下降，由于技术进步、规模效应，电机、电子控制、智能系统等主要部件的价格也下降了。

古惠南的观点相对客观:退坡是一把双刃剑，退坡短期内会对整个领域产生一定的冲击，但长期以来对这个领域绝对有利。

比起下台，他更关注补助金下台后，国家改善现在充电的环境(例如，建设了大量的充电桩)，改善现在的移动环境。 包括对新能源车给予特别的无限制、无限制、免购置税等优惠政策。 如果这些政策能反复、继续完全强化的话，我想下台。

有些高工电动汽车可以确信这个产业靠财政补贴生活的时代即将到来。 退潮后，你就知道谁在裸泳。