热点：新能源补贴退坡受否会影响新能源汽车的销量？

2019年3月26日，财政部、工业和新闻化部、科技部和快速发展改革委员会四部委共同发布了《关于进一步完善新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》。 通知从3月26日开始实施，从2019年3月26日到2019年6月25日是过渡期，6月26日将实施新的补助金政策。 我们分解了新的补助政策对新能源轿车的影响。

1 .续航距离津贴阈值上升，津贴金额下降。

影响: 2019年新的补助金政策取消了对续航距离小于250km的车型的补助金。 现在续航距离小于250km的车型主要是a00级车。 比如北汽新能源ec系列，宝骏e100等。 该车型通过更新交替和提高配置，续航距离达到250-300km的区间。 续航距离在250-300km区间的车型影响最小，补助金金额减少47%，减少幅度最小。 这个区间的车型多以a00和a0级为主，这个部分的车型不需要太大的调整变化。 续航距离为300-400km的车型受补助金的影响最大，后退60%，后退幅度最大。 这个区间a00，a0，a，b级车都有。 我认为在这个区间的a00级车可以选择将续航距离降低到300km以下。 这样既能节约价格，又能保持一定的津贴金额。 另外，也可以考虑是否可以采用更便宜的锂电池代替三元锂电池。 一部分a0级车和a00级车一样，认为可以将续航距离降低到250-300km，节约价格。 其他部分将续航距离提高到400km以上，可以得到越来越多的补助金。 续航距离400km以上的车型补助金从5万下降到2.5万，下降了50%。 这个区间主要是a级车和b级车，很多是年刚上市的车型，这个车型影响比较小，暂时不需要怎么调整。 总结来说，a00级车和一部分a0级车，续航距离在250-300km之间，可以得到1.8万的补助金。 另外，这辆车采用磷酸铁锂电池，还可以考虑降低一部分电池价格。 有些a0级车和a、b级车通过续航距离在400km以上可以得到最大的补助额，尽量避免250-300km的续航距离区间。

2 .能量密度补助金的起点变高，上限要求不变，补助金系数下降。

影响:考虑到安全性，新的补贴政策对电池能量密度要求不大，补贴上限要求不变，降低了各能量密度区间的补贴系数。 根据年度新能源车宣传目录，能源密度超过120wh/kg的车型为95%，140wh/kg以上的车型为64%，超过160wh/kg的车型为10%，基本上现在的乘用车可以满足补助金的要求，对主流车 所以，获得这部分补助金对车企来说不太难，公司不需要太多调整。

3 .电力补贴的阈值和上限上升

影响:新的补贴政策保存了1.1倍的补贴系数。 2019年市场监管局发布了《电动汽车能源消耗率限制值》国家标准。 这是世界上第一个对比纯电动汽车能源消耗量指标提出的技术要求，预计将于2019年7月1日正式公布。 这是电池技术和电驱动技术一起前进的信号。 功耗可以说是测定整车集成技术水平的最重要指标之一。 电动汽车的节能比燃油车更重要，补助金政策也对耗电量水平的要求越来越高。 因此，无论在技术上还是政策上，如何降低电动汽车的综合消耗电力，是车企接下来应该克服的难点。

4 .取消对新能源汽车的补助金(新能源巴士和燃料电池汽车除外)

影响:新的补贴政策废除了对新能源汽车的补贴(新能源巴士和燃料电池汽车除外)，转向了充电(加氢)基础设施的建设和辅助运营服务等。 地补从显性补助金转移到看不见的补助金，对车企业来说地补取消的损失很大，预计车企业会进行抢夺来弥补过渡期还没有取消的时间。 但是，这对新能源市场整体的迅速发展有利，年新能源汽车总销量约为125.6万辆，比上年增加62%，保有量突破260万辆。 到年底，公共类充电桩建设30万个，建设民间类充电桩47.7万个，公共桩和个人桩共建设约77.7万台，同比增加74.2%，桩不匹配问题依然显著，这极大地促进了新能源汽车的迅速发展

补助金大幅倒退对车企的影响

新能源汽车由于快速发展时间短，技术成熟度不如以前传来的燃料车，价格上燃料车没有特征，车企业对补助金的依赖度很高。 我们选择各级有代表性的车型，计算当年和2019年(过渡期后)可以领取的补助金。 2019年补助金的减少幅度都超过了69%，奇瑞eq1又减少了100%。 面对如此大的补助金后退，我认为受影响最大的是制造汽车的新势力。 对有点大型的以前传来的车企业(吉利、上汽、广汽、比亚迪等)来说，内化补助金的后退额可能会有一定的损失，但他们其他燃料车、汽车金融等成熟的业务可以暂时弥补补助金后退的损失。 但是，对造车的新势力来说，本来就是烧钱造车的损失状态，如果负担这部分的后退额，就会变成雪上加霜，新特和小鹏以前发表过汽车涨价，涨价后客户是否买钱也是个问题。

补助金的下降会不会对新能源汽车的销量产生很大影响？

补助金的大幅下降会对新能源乘用车的销量产生很大影响吗？ 不，盖世研究院预测，2019年新能源轿车的销售额将在160万辆左右。 年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关厅、质量检查总局共同发布了《乘用车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法》，2019年新能源点所占比例为10%，年点所占比例为12。 年中国新能源轿车产量达到106.8万，其中自主企业品牌占94.0%，达到100.4万。 我认为2019年自主企业品牌的新能源乘用车总产量与年相比不会下降。 年合资企业品牌只生产6.5万辆新能源轿车，燃油车生产1345.2万辆，根据2019年要求的10%，合资企业品牌需要134.5万辆新能源点。 以年自行车平均分3.6计算，为了满足双积分的要求需要37万辆左右的新能源车，合资企业品牌在2019年进入中国市场的轿车中以phev车为中心，因此实际自行车平均分在3.6分以上 因此，我们认为2019年新能源轿车不会因补助金大幅倒退而影响新能源汽车的销量。 这几年，新能源轿车的产销量可以迅速上升。 大部分是由于限制购买汽车城市的牵引。 而且，预计将来会有越来越多的城市实行限购。 它和双点政策一起，推动新能源汽车的迅速发展。