热点：形势严峻 各大跨国车企怎么看眼下中国车市

大众首席执行官迪斯今年1月对在中国的大众员工说，现在我们的中国业务是世界上最成功的，也是我们利益最高的业务。

但是，在今年的形势下，不仅是大众集团，很多汽车制造商在中国的收益性也面临着风险。

伯恩斯坦的解说员说，现在中国的形势看起来很严峻。

奥迪首席执行官布拉姆·斯科特在接受欧洲汽车信息采访时说，整个市场都在降温。 豪华车市场降温幅度小，但定价受影响。

中国政府预测2019年国内经济增长将从6.6%放缓到6%，这是近30年来最疲软的增长率。 许多经济学家认为实际扩张速度远远低于政府统计数据显示的水平，但大众集团预计今年整个汽车市场将停滞。

解体师warburton说，如果不能获得大规模的宏观刺激计划，而不仅仅是减税汽车，汽车领域的上半年将大幅减产。

上个月，财政部把增值税降低到了13%。 但是政府说中国不会像世界金融危机之后那样实施大规模的货币刺激。

中国经济放缓对欧洲汽车领域的影响可能是巨大的，这也是欧洲汽车制造商宣布将总价格削减数十亿美元的计划的理由。

据fca集团介绍，年国内生产的jeep车销量暴跌40%，进口心理治疗的出货量减少了一半以上。 受此影响，fca亚太事业每年损失22.2亿元。 首席执行官麦明驰说，中国队的很多问题是集中在原材料价格上，可以比较快地处理，另一个是因为涉及再设计和测试，所以需要时间。

近年来，中国市场的巨大增长意味着各大企业品牌将大幅提高世界销量。 例如，大众集团去年销售的所有轿车中，40%是由一汽大众和上海大众制造的。 如果这两家合资企业被认为是完全合并的企业，去年对集团利润的贡献将比其他任何集团子公司都大。

高端企业品牌几乎同样依赖中国市场，特别是豪华车。 去年宝马在中国销售的7系车占44%，宝马计划于去年1月在上海发售新的旗舰机型。 ix3明年开始在中国独家生产。

去年中国向美国征收40%的关税使宝马损失了数亿欧元。

截至去年12月第三季度，英国捷克路虎已从利润变为2.73亿英镑(约人民币23.9亿英镑)的损失。 大部分损失都是捷克路虎为了处理中国持续膨胀的库存而采取的措施。

在今年2月的业绩电话会议上，拆除师们向捷克路虎中国总裁潘庆提出了一系列问题。 最终，塔塔汽车集团cfo pb balaji阻止了进一步的讨论。

负责保时捷全球销售和市场的执行董事冯佩德说，尽管豪华车市场相对稳定，其他企业品牌仍大幅打折。 如果你是量产企业品牌，这可能会好起来，但我们对参与折扣没有兴趣，所以我们密切注意库存水平，使供给和诉求一致。

中国采取了更严格的排放标准，冯佩德的工作并不轻松。 汽车制造商今年需要销售一定数量的低排放汽车，即新能源汽车。

另外，到明年为止，所有世代的厂商都必须实现油耗目标。 市场研究机构lmc automotive是由大众、本田、丰田、吉利等许多亚洲厂商主导的低增长市场，标致汽车等销量少的企业品牌能否在中国市场生存值得怀疑。

北汽会长徐和谊坦率地谈到欧洲同行竞争对手的困境，上个月在日内瓦车展上对记者说:中国市场有自己的条件。 其中可能有外国企业品牌非常详细和不全面理解的条件。

尽管有很多挑战，许多汽车制造商认为现在的低迷只是暂时的问题。 尽管大众集团去年销售量下降，但依然控制着中国18.5%的轿车市场，在实力弱的同行竞争对手步履蹒跚的时候，大众被认为是扩大控制的机会。

真正让各大企业品牌干部们担心的是中国市场是否准备好实现电动化、互联化、智能变革。 他们说，其他任何技术都没有迅速发展，新的同行竞争对手迅速对他们的业务构成威胁。

奥迪计划下个月发表新战术。 肖特说，开发吸引中国顾客的产品，确保在中国豪车市场的领导地位很重要。 奥迪的目标是到2023年将中国的销售额从近两倍提高到120万台。

保时捷表示，为了唤醒中间层管理者的意识，6年内需要削减60亿欧元(约456亿1千万元)的价格。

保时捷世界cfo麦克斯格对《欧洲汽车信息》说:我们清楚地知道将面临什么样的挑战，在什么样的价格基础和政府的支持下，中国将出现什么样的新同行竞争对手。

对汽车制造商来说，没有国家能弥补大约2400万辆汽车的市场空的不足。 即使人口超过了10亿印度，去年也超过了德国的340万台。

lmc亚太地区总监may arthapan说，中国市场非常独特，无法在世界其他地区找到这样一个有活力的经济环境。

幸运的是，她认为中国可能正在经历变革。 也就是说，一、二线城市的增长现在几乎名列前茅，但小城市还有广阔的市场。 像湖州和南阳这样的三线城市的人均gdp是北京和上海的一小部分，可能只有人口的40%。 但是，这些城市的数量很多。 arthapan说，考虑到中国81%的人口生活在三线到六线城市，这些地区的潜力是巨大的。

这些小城市哪个预算有限的年轻家庭是大众集团希望被新的捷克企业品牌吸引的顾客群体。

迪斯承认今年他将重新判断大众在中国的快速发展轨道。 可能包括合资公司的所有权问题。 前提是大众可以负担。 迪斯的目标是最晚明年初给出答案。 他说:很明显，现在我们需要行动。 保护未来是大众面临的最重要的战术任务。