热点：智能网联或是自主企业品牌 新的“弯道超车”机会

随着中国汽车信息网新闻时代的发展，科学技术革命不断更新，第四次产业革命也相继发生。 我们从来没有想到的事情，一步一步地实现了。

现在，大部分车企已经夺门而入，将自动驾驶技术应用于现在的量产车，实现了l2级智能驾驶。

成为智能网络和曲线超车的突破口

总的来说，在自动驾驶技术基础研究行业，国内有很多有实力的制造商。

去年，长安、吉利、北汽、长城这样优秀的自主企业品牌都实现了l2级自动驾驶批量生产。 其中也有小鹏和制造这些车的新力量的代表。

除此之外，像通用电气、福特、丰田这样的合资公司也没有示弱，开始在中国进入l2级的准备。

具有百年历史的汽车产业正在迎来历史变革。 搭载l2级量产时，大制造商没有承诺，将2019年作为普及元年。

随着智能网络汽车的迅速发展自主企业品牌将迎来继新能源之后的下一个弯道超越的机会。 因为在智能互联网汽车的顾客体验中，对于合资公司，自主企业品牌对顾客的理解确实很好。

4月3日，北汽集团举行了媒体和上海车展前的信息表达会，但在信息表达会开始之前，北汽集团组织了很多媒体教师体验了北汽的自动驾驶车。 这表明了他们对技术的自信。

这个信息表达会传播那些消息吗？

在这次的信息表达会上，我们看到了更踏实进步的北汽集团。

这次体验的自动驾驶和我们平时听到的不同，我们平时说自行车的自动驾驶很多，今天是列式自动驾驶。

领航车行驶后，通过车载雷达和云监视技术，使第一辆车走过的数据全部与我乘坐的车和其他几辆车同步。

简单来说，除了先头车以外，剩下的车辆可以没有人。

北京汽车研究总院副院长、新技术研究院院长孔凡忠说，我们的横向偏差在30厘米以内，纵向车间距离在10米左右，这些指标达到了世界先进水平。

值得注意的是，l2级不是真正的自动驾驶，只能在某种条件下实现。 例如，在没有明确的路面标志的更多复杂地形上行驶时，人类司机需要控制车辆。

发现在汽车行驶中社会车辆突然插入车辆的情况下，还是需要人工介入。 但是幸运的是无人车事先判断减速的驾驶员只要轻轻踩刹车就可以切换到人工驾驶模式。

作为北京智能化成果在强企业行业的最新应用，北汽集团迅速发展智能化、互联网化的背景是北京市为建设智力城市、构建美好生活而努力的成果。

未来北汽集团将凭借其先进的技术特征辅助智慧城市和美好生活的建设。 北汽集团研究总院院长谢伟说，北汽作为市属国企业的领导公司，有义务承担智慧城市中车端的所有工作。

根据海豚+战术，北汽集团以智能化和互联网连接化为中心，着重于智能驾驶、智能互联网连接的关键技术和核心能力的提高。

谢伟说，如果说1.0处理了造车的问题，2.0就是造车，制造出能让顾客信服的车。 现在北汽集团正在实施全面的新能源化和智能网络化的二轮驱动战术，希望下一步发售的3.0产品能有爆料。

未来北汽将全面推进l2和l2.5级智能驾驶的规模化量产应用。 加快电动智能网络汽车新平台的建立.。 到2022年实现l3级智能驾驶的规模化批量生产。 开展l4级同样产品的开发、测试和示范，通过冬奥会的示范运营，实现世界第一个规模化l4商业化运营。

共同开发，跨境融合

孔凡忠说，智能网络汽车的开发和应用，共同开发非常重要。 整个智能网络汽车基本上结合了汽车领域、电子领域、通信领域、网络领域和其他交通领域，远远超过了以前传来的汽车产业链。

目前北汽集团在智能化、互联网化方面进行了积极的布局和要点突破。

根据汽谈，北汽集团与360家和海外有点新闻安全的公司合作，bat也得到了很多合作。

北汽集团围绕智能化、网联化方向进行了各方面布局，目前正在围绕智能网联技术全价值链树立WeChat的力矩，致力于整合全球高质量资源和建立协同创新模式，构建开放、共赢的智能新生态。

孔凡忠说，目标是2022年国际领先北汽集团，成为世界一流的智能互联网汽车公司。 具体来说在产品层面，必须具备智能网络的基因和功能。 在公司一级，成为智能网络行业的创新公司。

随着科技革命的迅速推进，5g、云计算、人工智能等新一代新闻技术与汽车交通等行业深入融合，推进多维新闻互动网络的形成，人们的生产生活习惯发生了深刻的变化。 因此，迅速发展智能汽车成为切断未来汽车产业的战术高地。

但是，现阶段，实现智能网络汽车整体产业化还有很长的路要走。 我们期待着未来的北汽集团会给我们带来越来越多的惊喜。