热点：3月国内轿车市场销量拆析：朗逸 轩逸突破4万

2019年3月，乘用车市场销售额为192.5万辆，同比下降9.2%，年累计销售额为515.2万辆，同比下降14.1%。 轿车市场的销售额3月比去年减少了9.7%至93.4万辆，累计销售额为252.1万辆，同比下降了12.5%。

日系与前一年相比维持着正增长

从派别来看，日系依然是唯一实现正增长的派别，连续6个月呈现正增长。 其中，广汽本田实现了同比增长45%，3月的飞度从同比增长147%增加了15，911台，雅阁和凌派均保持了20%以上的增长。 广汽丰田比上年增加了21%。 东风日产和东风本田均增加了13%以上，东风本田的思域比上年增加了19%至21，089台，inspire带来了4，486台纯增长，这是其主要优点。

德系比上年减少的主要原因是迈腾的销售额下降，3月迈腾比上年减少了42%至14，399台，迈腾的下跌使得新进入b级轿车细分市场的人很多，竞争更激烈，第二是新伙伴的上市，一

美系车销量持续下降，其中长安福特3月份车销量比上年下降55%至10，988辆，3月份销售额最高的福斯特老板同比下降29%至5，652辆。 上汽通用中雪佛兰的销售额最严重，3月份的销售额比上年减少了8，273辆，其中迈锐宝和欧洲的销售额同比下降了6千余辆。

各级细分市场的跌幅都很窄

从各细分市场来看，各细分市场的跌幅均有所减少，a级车比上年变化趋势比较平稳，a级市场投放车相对多缓和了市场整体的跌幅，新车型中荣威i5、柯尔泽的销售额均在万辆以上，另外朗逸、朗逸。

a00级车型的新能源车很多，3月份的新能源车达到了88%，2019年的新能源新政于3月末公布。 3月的趋势比较稳定，3月下跌幅度最大的是北汽新能源的ec系列，比上年下跌55%至3，528辆。 nedc综合续航351km的Euler R1在3月为4，002台，江淮iev 6e为2，698台，都在某种程度上抑制了a00级市场的大幅下跌。

c级轿车的下跌幅度小幅减少，奔驰e级、宝马5系和奥迪a6l月共计销售35，683辆，占c级轿车市场整体的70%，其中只有奔驰e级比上年上升了40%，至16，406辆。 二线豪华企业品牌凯迪拉克xts同比增长11%，为6,511辆。

a0级车的市场份额今年首次超过了10%。

在3月a0级轿车市场，新能源车占近18%，3月的市场份额比上个月上升，其中北汽新能源eu系列的销售额为12，983辆，比上年、上个月均上升了万余辆。

3月的中型车占乘用车市场的19%，市场份额同比减少1.6%。 中型轿车abb市场份额达到26%，二线豪华仅为5%； 中型汽车日系车占31%，市场份额比上年8%，雅阁和凯美瑞占日系车的62%； 美系市场份额同比减少8%，为最多，只有君威的销售额比上年减少85%，为1，700台，我锐宝同比减少62%，为4，029台。

广汽丰田进入前十

一汽大众同比下跌22%，以小特点排在上汽大众第一位，捷克销量同比增长第一位，此外其余车型全部下跌，迈腾同比下跌1万余辆，速腾和奥迪a6销量同比超过6千余辆。 上汽大众中只有朗逸和桑塔纳的销售额比上年上升，其余车的销售额全部下跌，下跌幅度相对较小，明锐的销售额比上年减少最多，比上年减少5，035辆。

吉利汽车在3月出现了小幅的正增长，冰淇淋越和瓶颈03共计销售11，025台，抑制吉利汽车市场整体销售台数的下跌，远景和帝豪gl的销售台数均下跌很多，帝豪gl同比下跌35% (同比减少4，326台) 北京现代三月的销售额下降了。 主要是因为名图的销售额比上年下降了86%至2,151台，领先销售额比上年下降了41%至10，990台。

朗逸轩逸双方都突破了四万

3月top10的车型比上个月有一定的变化，3月桑塔纳和雅阁进入前10，捷克和荣威i5名列第一。

朗逸在3月将4.9万辆比上年增加26%，继续保持首位，轩逸紧随其后，在上海车展上首次登场，新车的发售将进一步巩固销量。 朗逸和轩逸现在是使用新老两代车在该堂销售的模式，是追求新对比度高质量的客户，旧质量稳定价格经济，因为这可以面向越来越多的成本群体。

卡罗拉排名第三，但3月份的销售额还没有突破3万台，比朗逸和轩逸的差距更大。 其理由是现金卡罗拉处于产品周期末期，竞争力相对较弱，二是同行竞争对手朗逸、轩逸等车型的优惠力大，卡罗拉的优惠力小。