热点：嫌211马力不够用？标致508或许另有答案

中国汽车信息网新闻优良的机箱性能似乎给予了508l不应该有的待遇。

近年来标致在国内的销量好像不太好。 简直就像是作为小企业品牌的存在。 至今为止虽然更新了家族设计声音，但是没能翻身。

现在508世代交替，延长应该是第三种攻势，之所以离海外世代交替的时间也不长，是因为希望在国内戳中中国人的食欲。 这次更新换代也保存了一贯的新立异样的做法，但也充分考虑了国人的诉求和喜好。

但是，只说其产品的力量和价格设定，其实还处于很好的性价比区间，不管外观、装修的设计、配置、工作指标，都能与价格相称。 另外，对于喜欢法系车的人，然后可以找到很多独特的设计。

当然，既然这次重点体验了它的极限性能，我们很快就会明确答案。 对中型车来说，能和手在一起最重要的是媒体们嘴里的可操作性。 这种不太具体的测量标准不是在纸面上得到了多么优秀的发动机数据。

但是数据上的东西还是值得的。 这一代508l将1.8t发动机的功率提高到211马力和300牛米，配合爱信的8at提高了质感。

在实际体验中，这个变速器的表现确实出乎意料，比以前的6at有了明显的改善。 但这与量程数无关。 重点是在调整方面确实有进步。 换档不是更邋遢的状态。

整个现场的极限体验过程包括100公里的加速、刹车和8字绕桩环节，这两个正好涵盖了车辆日常可能面临的极限驾驶情况。 首先说到加速，发现了马自达的翁克塞拉作为目标车，其实2.5自吸的初级表现是胜过1.8t，涡轮出来后逆转了翁克塞拉。

但是，与很多涡轮增压车不同，这种1.8t的动力介入非常直线，没有明显的动力爆炸点。 在加速过程中，涡轮从1500转逐渐出力，之后维持在峰值水平。 对驾驶者来说，这样的输出特性实际上是更好的控制，动力不会随着涡轮的起压而急剧增加，这些在之后的8字桩卷环节中表现出特征。

另外，在该mini路线的回程中，教练显示了车辆的追随功能，在设定了自适应巡航后，车辆可以自己保持安全距离，通过弯道清楚地识别障碍物和前车的位置，可以自己调整刹车和油门。

之后，在8字桩的环节中，随着车辆进入线路，转向输入逐渐变大，车辆也进入了极限。 随着轮胎摩擦声的回忆，esp开始介入矫正，全过程合理自然，一切出乎意料。 感觉到esp的介入后，右脚只要包括油门控制就能简单地保持最佳速度，方向盘也不需要频繁调整。

前面提到的直线介入涡轮在这个过程中起着很大的作用。 这时，油门的控制就像自行车一样简单，完全不用担心涡轮的瞬间发力会破坏车辆的极限状态。 另外，方向盘也能很好地传达轮胎的工作状态，方向盘稍微振动时，证明轮胎接近极限。

在左右方向转换中车体的摇晃幅度不大，这些可以通过以时速80公里的海外麋鹿测试来证实。 实际上，在8字环绕的过程中，2次直接左右转换没有不稳定的迹象，轮胎的抓地性、车尾的跟踪性也良好。

总结起来，其动态表现超出了预期，从同级比较低的销售价格范围来看，确实有很好的性价比。 但是，问题又在于性价比。 例如，背景影像只是副头条。 清晰度也不理想。 另外，导航、10英寸屏幕也只是顶级匹配，低匹配和低匹配几乎不会引起人的配置等。

对标致来说，设计、工作、材料甚至最难的操作都做到了八九，但国人最重视的配置方面缺乏很多火候。 这也是新一代508面临着最重要的问题吧。