热点：从财报看 新能源公司对补贴的依靠程度

中国汽车信息网新闻没有补助金的日子怎么过？

新能源汽车的年产量为59.9%、61.7%的127万辆和125.6万辆，销售额增长的背后是新能源汽车产业链上所有公司的共同努力。

在新能源汽车迅速发展的过程中，车企、零部件供应商、运营商都起着重要的作用，它们也投入了很多，投入的回报有多大？ 年的表现到底怎么样？ 这个从财务数据中详细看看。

在2009年世界新能源汽车销售排行榜上，比亚迪、北汽新能源、上汽荣威和奇瑞进入前十。 在世界动力电池出货量排行榜上，宁德时代、比亚迪、国轩高科也名列前茅。 可以说这些龙头公司的数据最能反映领域的状况。

比亚迪:增收不增益

这几年，比亚迪可以说是接受新能源汽车补贴的绝对大师，这也从财务报告中可以看出。 随着补助金的大幅下降，比亚迪的年营业收入增加了，但净利润没有增加那么多。

财务报告显示，年比亚迪收益约1300亿元，比去年同期增加22.8%。 归属于上市公司股东的净利润约为27.8亿元，比上年同期减少31.63%。

看看关于国家补助金的数据，据财务报告，比亚迪计入当期损益的政府补助金约为20.73亿元，这意味着比亚迪领取的政府补助金占利润总额( 27.8亿元)的比例达到了74.5%。 扣除净利润约5.86亿元，比上年同期减少80.39%。

从2005年到现在，比亚迪的营业收入连续6年实现了正增长，但净利润持续下降，从数据来看，全年的下跌幅度在增加。

比亚迪对此表示，受去年新能源汽车补贴后退的影响，销售的新能源汽车补贴比去年同期减少了约30%。 另外，为了推进新能源汽车在非限制购买城市的销售，降低了自行车的利润，销售量大幅度增加，利润大幅度下降。

这样，补助金后退的情况下，头部新能源车企业的日子也不太好。

北汽新能源:收益性问题显着

年北汽新能源(北汽蓝谷)上市的一年，发表的年报也是其第一份完整年报。

财务报告显示，北汽新能源年收益164.38亿元，同比增长43.02%。 归母净利润1.55亿元，比上年同期增长161.21%。 但其扣除非净利润为-7.3亿元，与去年相比损失明显扩大。

数据显示，年北汽新能源销售纯电动汽车15.8万辆，同比增长53%。 销售额增长背后的盈利能力没有明显增长。

年北汽新能源营业收入130.68万元，毛利率为14.10%，比上年仅增加0.25个百分点。 归母净利润的大幅增加，是由政府的高额补助金带来的，计入全年当期损益的政府补助金约为9.18亿元。 扣除补助金，同样会大幅度亏损。

北汽新能源还说，随着新能源汽车补贴的后退幅度进一步增大，预计在今年6月2019年实施新补贴政策后，将对企业经营产生更坏的影响。

上汽集团:新能源事业大幅增长

作为国内最大的汽车集团，上汽集团在新能源汽车行业的力量绝对不容忽视。 不仅是自主企业品牌，合资企业品牌也在为快速发展新能源汽车做准备。

年，上汽集团实现营业总收入9021.9亿元，同比增长3.62%。 营业收入比上年同期增长3.46%，为8876.2亿元。 另外，归属于上市公司股东的净利润同比增长4.65%，为360.1亿元。

在年整体汽车市场下跌的情况下，上汽集团实现了营业收入和净利润的双重增长。 这与旗下许多汽车企业的销售额上升密不可分。 其中新能源汽车是重要的力量。

数据显示，上汽集团年纯电动乘用车销量同比增长196.30%，为64，993辆。 插电式混合动力轿车的销量比上年增加95.80%，为71，015辆。 另外，除燃料电池商用车外，去年上汽集团新能源汽车的总销售额达到了141，520辆，比上年增加了近120%。

另外，年上汽集团纯电动轿车总收入82.2亿元，补助金金额达到25.4亿元，补助金占总收入的31%。 插电式混合动力轿车总收入133.9亿元，补贴达到14.3亿元，补贴占总收入的11%。 纯电动商用车，总收入13.3亿元，补助金3.4亿元，补助金占总收入的26%。

由于不断推进新的四个现代化战术，上汽集团的新能源汽车业务逐年大幅增长，但这样强大的上汽集团的新能源业务也依赖补贴。

宁德时代:喜忧参半

从全球电池出货量来看，宁德时代已经排在第一位。 年的财报也是其最初完全公开的财报，从这个财报可以看出宁德时代的情况。

财务报告显示，宁德时代的年营业总收入同比增长48.08%，为296.11亿。 新能源汽车市场的高速发展，宁德时代的动力电池业务带来了巨大的收入。

但是，在急速增长的收入背后，宁德时代的财政也反映了问题。

年，宁德时代归属于母企业的所有人净利润为33.87亿，同比减少12.66%。 另外，宁德时代的利润率也下跌，年毛利率为32.8%，比上年下降3.5个百分点，纯利率为12.6%，比上年下降8.4个百分点。

与利润下跌相比，宁德时代提出的解释由于转让了北京价格股票处理的利润，影响了年净利润。 但是，在e车汇中，宁德时代作为电池的领导公司，电池价格的下降速度不足以满足补助金的下降速度，终端供给时利润率经常下降。

现阶段宁德时代已经与国内外许多车企实现了深度绑定，应对未来几年补贴退出没有问题。

这些上市公司的财务报告显示，政府补贴对公司的利润状况有很大影响，特别是对整车公司来说，补贴的多少可以决定公司是利润还是损失。

2019年，补助金已经接近退出的状态，年后补助金完全退出。 到那时为止，如果新能源汽车产业链上的公司还不能适应后补助时代的话，账本数据就不太容易看到了。