热点：新能源汽车 服务与安全究竟哪个更重要？

中国汽车信息网新闻这是偶然还是必然的？

到目前为止，网络上对未来的疑问声越来越高，顾客越多，来汽车的问题也越来越多。 续航距离不足、车辆混乱恐慌、充电问题等屡见不鲜。

被认为是中国制造汽车的新动力领袖的将来汽车，最近真的很麻烦，仅仅一个月就发生了两起自燃事故，将未来放回风口浪尖。

5月18日下午6点左右，上海市嘉定区安礼路附近的一辆来es8自燃烟雾，消防官兵第一时间赶到现场立即扑灭烟雾，现场没有出现人身和其他财产损失。 之后，来到官方微博也同时报道了这件事，说现在的汽车自燃原因还不知道，原因明确后马上公布。

汽车能源副社长沈斐于5月18日在app上发表了“关于加强充电安全的临时措施”一文，表示事故车辆在插枪的状态下停车4天，充满电后系统多次自动再次充电，电池长时间处于满充电状态。

不久前的4月22日，西安来到服务中心，授权修理中的es8自燃。 调查结果正式公布是因为该车辆受到修理前的底盘的巨大冲击，动力电池组的左后部外壳和冷却板大面积变形。 电池组的内部结构在被按压的状态下经过一段时间就会短路，最终会引起火灾。

但是，对笔者来说最意外的是，5月18日事故发生后，es8的老板来到app讲述了经验，说团队的响应速度和面对突发事件时的反应很好，没有问题。 这些非常强大。 自从我们成为未来创世版的所有者后，高质量的服务没有改变。 从自叙中可以看出，车主对将来的服务很满意。

但是，面对这样的经验，作为新能源车或者这样最基础的交通工具车，产生了服务质量超过产品安全性的疑问。

我必须承认，在服务方面确实很优秀，车断了就一键开机，没关系的话空之间的消遣时间等，在服务方面几乎没有批评。

服务当然重要，但在制造这辆车的大浪中，产品才是第一关键，只谈服务质量不是本末倒置吗？

最近频发的新能源汽车自燃也给车企业敲响了警钟:根据2019年新能源补助金的新政规定，电动汽车能源密度达到160wh/kg才能得到100%的补助金，严格的调整系数收紧后， 剑可以促使汽车企业进行技术开发，达到更高的能量密度，但汽车整体的安全性也必然受到重视。

中国科学院院士、清华大学学术委员会副主任欧阳明高表示，经过一点着火事故的分解，第一个原因还是公司为了保证市场供应量，在设计、制造、验证、采用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范，无视对质量的要求

从频繁的新能源车起火来看，在安全性方面，以前流传的车企造车经验似乎更可靠。

另外，笔者至今为止并没有唱起车的新势力，作为新的东西，必然有一定时间的迅速发展过程。 只是在这个过程中，由于被资本束缚，制造车的新势力中的一点必然存在急功近利的想法，为了生存而追求数量不追求质量可能是问题频发的关键。

电动汽车持续自燃，有可能给顾客留下不信任感，给在小区和地下车库安装充电桩带来负面影响。 以往，安全性是小区房地产不同意给车主安装充电桩的原因，这使得车主充电困难，影响电动汽车的普及。

就像雨后竹笋崛起的造车新势力一样，未来只有几个人能成为最后的胜者。 我真希望这些自燃事故能给新能源车企业敲响警钟。 如果不处理安全性问题，新能源车的未来可能会更难。