热点：马振山：中国新能源增速超前 背后隐藏核心问题

中国汽车信息网新闻 6月4日，2019年中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心举行。 这次论坛是创新·； 图强是主题，重点是探讨汽车市场、汽车技术现状和快速发展趋势。 在论坛上，国内汽车领域的人、车企的领导等就市场表现和公司表现进行了演讲。

在活动现场，一汽-大众销售有限责任企业副总裁马振山肯定了国内新能源市场的增速，通过增长看到了背后的核心问题，从产业链、基础设施、产品剩馀价值、安全性和技术等方面进行了分解。

其实从现在来看，中国新能源的增长在世界上比较领先，整个国家的各部门也制定了很多政策，但有几个需要从成熟度的角度考虑。 比如基础设施遍布世界，残值低，还包括安全问题。

新能源中持久战精神产业链的重建需要时间

因为在新能源行业总是有很多新的变化，比如1.5级供应商，给了我们新的启示。 其实整个新能源汽车是产业链重建的过程，汽油车是花了几十年建成的，但在新能源智能汽车时代，雏形需要5-10年才能形成。

现在看，从整个行业来看是自愿的。 有些零件有创新技术，要求主机厂协助，但这种模式将来必须交互改变形式，因此是信息表达链的创新问题。

现在新能源车的基础设施依然是个大问题。

其实，车企对新能源总是保持谨慎乐观的态度，是持久战。 为什么，现在新能源受益不多。 怎样才能保证公司的健康、经营链的健康？ 必须维持这种利益性的健康和可持续性。 所以，这关系到如何平衡汽油车和电车的关系。

但是基础设施是个大问题，现在一线城市新能源汽车发展迅速，政府也推进，包括用限制的方法推进，但新能源汽车整体的迅速发展最大的驱动电机必须还是一线城市。 那样的话，真的会被抬起来。

特别是从去年到现在的贸易战，各种专家的观点影响了GDP的1个百分点，但现在从汽车来看不是1个百分点，而是从增加2个百分点的2位数增加2位数的问题，上下20%。 这意味着新能源必须被汽车行业、汽车机车牵引，在中国的阶梯经济中推进。

所以一线城市新能源的迅速发展，马振山认为短期内可能会推进，但长期以来如何能牵引二线、三线及农村地区，是需要慎重考虑的问题。

新能源车的低残留价值和安全性都需要严格的应对。

现在市场迅速发展剩余价值低的问题是必须面对的问题。 安全问题包括辐射问题在内的电池安全性。 冷静的话，对这个市场一定要冷静地解体。

对于这种解体，短期内必须构建健康的产业链。 比如，你可以分解汽油车和电车的价格构成，怎么让电车更为平民接受？ 现在，5月份的全国汽车价格战争史无前例，有5折的车，大家都知道在拼命挥舞。

这种情况下，国家6的车价上涨不容易，这一定也会打击新能源车。 所以，如果控制电车的价格，电车能保本或者有威力，这个产业就能迅速发展。 烧钱，现在很多投资者继续往里面投钱不容易。

必须从几个方向考虑。 包括技术路线，包括资本配置，包括供应链配置。 其中技术路线。 多种路线并存，现实中，混流，提高以前传来的汽油的热效应比，纯电、增效等多种玩耍在进行，这是更安全的方法。

大众汽车已经在纯电动汽车上布局，正如媒体报道的那样，meb平台的很多纯电动汽车型将逐年上市，随之，燃料车的布局也将更加丰富。