热点：车市下行“淘汰赛”加速 激烈竞争促进产业调整

在这场竞争中，弱势合资企业品牌、自主企业品牌，以及新动力造车，最终都是一样的，很多车企业要么出局，要么产业停止，成为常态。 朱华荣还预测，今后一年内将成为&lsquo。 淘汰赛是最严重的时期。

随着国五、国六的切换，6月的血战会更加惨烈，但放血要求保存的结果是出血过多。 朱华荣说，激烈的竞争是使产业回到调整期，是恢复良性快速发展的最好手段。 他还建议政府不要制定短期政策。

6月4日，2019年中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心正式开幕。 在会议现场，来自汽车公司的参加者详细解读了汽车市下行压力下车企业将去哪里，以及现在激烈的市场竞争对领域的影响。

活动现场

产业风波加速淘汰赛自主企业品牌生存空之间被压缩

2019年的国内汽车市场，继时隔28年的负增长后，依然处于衰退期。 数据显示，今年4个月前，国内汽车生产台数分别为838.86万辆和835.33万辆，同比减少10.98%和12.12%。 除此之外，许多公司出现了销售量和利润的双重下降，许多人感到吃惊，汽车产业进入了最坏的时代。

新旧生产能力的调整，优胜劣汰正在加速。 这个产业浪潮后，小规模和弱者的资本将无法支撑竞争。 长安车股份有限公司的朱华荣社长坦率地说，他们在高速增长或增长时间上可能是一定的，但在新形势下已经没有机会了。

朱华荣认为，在这场竞争中，无论是弱势合资企业品牌、国内以前传来弱势企业品牌的情况，还是制造新力量车的结果都一样，很多车企业出局，产业停止，转会成为常态。 他进一步预测，今后一年内将成为&lsquo。 淘汰赛是最严重的时期。

中国第一汽车集团有限企业董事长徐留平

中国第一汽车集团有限企业会长徐留平也有类似的观点，现在的汽车产业转型和产业转型处于阵痛期，是新产业形态的孵化和形成期，更是旧产业形态的淘汰期，对各汽车公司来说是严峻的考验。 徐留平说。

公司能否经历阵痛期，问题一定是明年或迎来更长期的快速发展。 徐留平说，这个汽车产业的竞争将淘汰一些公司，特别是新的存在，无法适应新的快速发展的公司。 成为在中国也能成长，世界风靡的一系列伟大的公司。

在汽车产业动荡的大背景下，自主企业品牌正在被压缩空之间。 数据显示，今年1~4月，自主企业品牌轿车共计销售277万辆，占轿车销售总量的40.51%，占有率比上年下降3.99%。 4月份自主企业品牌的市场占有率下降到37.13%的低位。

合资和自主企业品牌的价格差距正在缩小，自主企业品牌的4大红利也消失了，自主和合资之间实际进入了短兵相接的时代。 朱华荣说，除此之外，中国企业品牌提升或企业品牌培育的时间周期将进一步压缩，市场现在不会给中国企业品牌在20-30年内迅速发展的机会。 这是因为提高中国企业品牌到了紧迫的时期。

放血求存导致出血死亡的激烈竞争有利于产业回归

在整个汽车市场下跌的情况下，豪华、合资、自主企业品牌纷纷打着降价的旗号，这就是所谓的放血求存。 市场竞争激烈，各车企业降价销售，有时也半价出售车。 随着国五、国六的切换，6月份的血战将更加惨烈，但放血要求保存的结果是出血过多而死。 朱华荣担心地说。

长安汽车股份有限公司社长朱华荣

东风悦达起亚销售总部副部长叶磊说，现在与其开汽车4s店，不如开火锅店。 车价构成多而杂乱，也可以降价空之间是有限度的，所以公司一定要把握好程度，说降价太多真的会出血死的。

今年的价格战与2008年有本质区别。 前者不仅是价格战，还是技战术。 叶磊认为，今年的价格战应该是中国汽车领域发展到今天的里程碑。 只有克服这个强盗，有价格竞争力和技术竞争力，才能在未来的市场环境中生存下来。

最困难的时期对自主企业品牌来说可能也是最好的时期。 朱华荣说，在这个特殊时期，自主企业品牌可以更好地经营自己，提高产品和顾客服务等各个方面的能力，补充自己的短板，这个阶段正是时候。

朱华荣以长安最近的动作和中长期计划为例，介绍了自主企业品牌的举措。 从短期来看，长安在近两年淘汰了140万落后产能，淘汰了发动机的120万产能和结构性产品，包括不良产品和落后产能。 长期以来，长安经历着第三次创新创业，整个企业面临着变革，其中新能源和智能化是核心拷贝。

激烈的竞争是使产业恢复正常、恢复良性快速发展的最好手段。 对此，朱华荣对政府来说，越是严峻的时期，就越要维持减税减费等持续稳定性政策，不要制定短期政策。 因为迟早这反而会扰乱区域。 对领域来说，抱团供暖是携手前进的。 对公司来说，经过多次战术变革变得伟大了。