热点：补贴过渡期即将结束 现在买纯电动车合适吗？

中国汽车信息网新闻狼真的来了，谁也逃不掉

开车上班，坐地铁的时候听交通局的直播，显然能找到很多新能源车销售广告。

6月25日是2019年补助金新政过渡期的最后一天，之后直接执行新政的补助金标准，比去年下降了50%的力量。

地补的取消对车企业来说是一个沉重的打击，另外，国补将250~400公斤集中在一级，补助金只有1.8万元、250公斤以下的直接取消补助金。 另外，插电式混合动力的后退也超过了50%，从2.2万元减少到了1万元。 另外，为了得到少数的补助金，能量密度为160wh/kg，否则会进一步减少。

回顾我们新能源迅速发展的过程，客户真正开始接触新能源产品是在一年。 此时的补助金比去年下降了5%，但不足以引起车企的重视。 这时，市场上有大量的占号车，它们都以小型面包车的身份出道，续航时间只有100公里多，看起来和老年代步车没什么区别。

当时，80公斤的补助金超过了现在的400公斤以上的金额。 因为这也撒了很多谎。 当时，北京的新能源政策也非常开放，买车的话就处于附有牌照的状况。 因为这个销售额当然也不太好。

随着时间的推移，政策每次都收缩，越来越多的公司参加了造车行列，客户的选择也变多了。 但是，越来越多的人买车占有，小型面包车的销量一直排在前面，长期来看宣传新能源车的意义也丧失了。

因此，补助金紧缩的力量开始逐年加速，重置年英里调整，后退也从20%增加到现在的50%的力量。 车企近两年在电池和续航距离方面的功夫确实不小，迅速的发展曾经引起了许多电池相关的质量和安全问题。

现在新断奶也进入倒计时，e车汇也和北京的主流企业品牌进行了调查，但现状确实没有我们想象的那么乐观。

在以前传来的阵营中，比亚迪给出了畅销书车的小幅度优惠，销售表示过渡期以后的价格一定会上涨，但具体数量还没有明确。 北汽的车几乎没有优惠，维持和以前一样的销售价格战略，不提涨价问题。

实际上，e车汇预计这次涨价范围几乎与所有品牌有关，但最终取消补助金后的价格变动巨大，售价15万的车的差额在3~4万左右。 经过访问，吉利企业品牌的销售显示畅销的帝豪ev将上升约4万日元，店内几乎都与几何A和帝豪ev等车型进行共同购买活动，截止日期也将在本月15日左右。

相比之下，体量更少的新势力们无法防止更激烈的倒退，表示直接遵循政策，现金车没有太大优惠，毕竟官网的售价在补助金面前，这不会导致涨价数字不自然。 对此，威马表示企业将提供适当的补助金来支持顾客迁移，现在稍微有18种库存车。 当然，彭先生也说要涨价。

另外，过渡期过后，e车汇采访的大部分销售将恢复征收10%的购置税，不再享受免除购置税的津贴，购置价肯定大幅上涨。 在补助金下降的情况下恢复购置税的话，新能源车的销售额将面临断崖的下跌。

但是，从长期的立场来看，补助金和免税等政策是奖励行为，但从这件事来看，撤退的脚步有点太快，无法控制。 当然，看起来像锅底工资的行为，其实，可以理解我国纯电车的迅速发展速度远远超过了辅助设施的跟进程度。 这是因为把钱花在刀刃上可能是更好的选择。