热点：7月车市下滑放缓 政策调整致新能源市场下滑

中国汽车信息网新闻由于国六切换和新能源倒退等因素的强力拉动，6月汽车市场暂时复苏，但暂时变暖依然无法掩盖市场疲软，库存清除，汽车市场下跌

根据联合会公布的数据，7月份全国乘用车市场生产的为150.4万辆，比18月份下降了10.9%，比上月下降了3.8%。 零售比上年同期增长5.0%，比上月同期增长15.9%，1-7月狭义的轿车零售增长8.8%，7月零售比上年同期增长8.8%。

从具体的车型构造板块来看，suv表现强，轿车和mpv表现弱。 7月份suv的销量比上年增加0.8%，为64.4万台，比上个月减少15.2%。 1~7月的累计销售台数比上年同期减少7.3%，为493.6万台。 7月份轿车的销量比上年减少7.2%，为74.9万辆，比上个月减少15.5%，为74.9万辆。 1~7月的累计销售台数比上年减少8.3%，为571.0万台。 7月份mpv的销量比上年减少21.2%，为9.2万台，比上个月减少23.5%，为9.2万台。 1~7月的累计销售台数比上年同期减少19.6%，为79.3万台。

国家五清库存影响7月车市

联合秘书长表示，国家五促销大量潜在顾客转换的透过因素对7月份的零售有很大影响，7月份汽车市的零售业绩增长率依然大幅负增长，这是因为国六车型的正常零售价格明显高于清仓期的国五车型的清仓价格。

但是崔东树还说，5%的下跌幅度明显优于市场预期，根据此前的预测，7月份狭义轿车的销售额比上年下降了约20%，7月3周前的零售销售额确实如此。

崔东树强调，7月份的零售数据比预想的要好，是多种因素叠加的结果。 首先，是经销商清仓带来的零售激增。 其次是部分地区的库存车延期销售。 另外，一些经销商为了实现上半年的目标受到车企的模糊奖励，改善利润状况。 然后，看客户7月初的国家6实施后买车，最好重叠7月初的零售业绩。

关于8月份全国乘用车市场的展望，崔东树认为，国六车型的公告目录和供应配套逐渐完善，8月份产销恢复的潜力很大。

车市两极分化激化

7月车系零售趋势分化，整体豪华企业品牌、日系企业品牌逐渐增强，自主企业品牌面临巨大压力，7月豪华企业品牌同比增长24%，主流合资企业品牌同比减少4%，自主企业品牌

从具体的车企来看，7月狭义轿车企业的综合销售台数排行榜:一汽大众、上汽大众和上汽通用依然稳定在前3位，销售台数分别为153，373台、145，157台和115，000台。 在综合销售制造商前十名中，只有吉利占销量的第五位，其余都是合资企业品牌，分别是东风日产、吉利汽车、一汽丰田、东风本田、上汽通用五菱、广汽本田和广汽丰田。

崔东树说，豪华企业品牌的表现不容忽视，奔驰、宝马等企业品牌的销量已经非常接近主流合资企业品牌，随时都有可能超越。

之所以会发生这样明显的销售额分化，首先是因为豪华企业品牌在国五和国六车型之间的切换上进展顺利，自主企业品牌在短期内依然有很大的压力。 数据显示，今年7月自主企业品牌份额仅为35%，为年内最低点。 其实自18年7月以来，自主企业品牌的市场份额连续12个月大幅下降。

新能源车同比增长3.8%

从新能源的立场来看，由于6月末补助金的后退，销售价格大幅上涨，因此产销的各环节不太能适应价格的变化。 因此，7月份新能源乘用车批发同比减少4.2%，为6.88万辆，比上个月减少48%，1-7月份新能源乘用车批发同比增加53.7%，为64.5万辆。 新能源狭义的轿车销量比上年减少3.8%，比上个月减少51.3%，1~7月的累计销量比上年增加54.9%，为63.5万辆。

从具体的车型来看，7月份纯电动乘用车批发增长率比上年增加9%，比上个月减少54%，7月份的混合车同比减少27%，比上个月减少16%。

受补助金后退的影响，大部分新能源车企业的销售额都受到了影响。 随着补贴的进一步下降，新能源车企业将面临更严峻的考验。

对此，联合会方面表示，2019年是新能源车补助金政策的正式下台期，特别是7月的新能源车补助金全面大幅下台，另外，由于地方补助金下台后也没有采用环节的支持政策，新能源车的市场化变革将硬着陆

但是，随着旧新能源车清库退出市场，新出的电动汽车的性能普遍增强，联合会预计随后经过短期下跌会逐渐增加。

值得一提的是，北京市为了加快纯电动汽车在市出租车领域的宣传应用，将出租车更新为纯电动汽车实施资金奖励政策，起到了良好的公共行业新能源绿色快速发展的政策引导作用。

因为将来随着租赁行业电动化的加快，客户对电动汽车的接受度将不断提高，新能源将逐渐进入个人或家庭行业，电动汽车市场的进程也会加快。