热点：车企想做好车联网 至少是先干掉华强北

中国汽车信息网新闻打开某宝自由搜索车里的控制，是地道的华强北出品，邮寄了399个钱包的产品，可以比阿尔法狗更有效地升级你07年的老卡罗。 在人机交互方面，汽车界可以说是耻辱。

汽车公司已经快速发展了一百年，在汽车和人之间不断发生关系的一百年里，多么没有火花啊。 不如说现在以野蛮的成长迅速发展的高端智能手机反方向推进了汽车交互的迅速发展。

这也暴露了造车界以往的惯性和弊病，车企总是以安全为借口自我封闭。 最近，随着中国这个世界上最大的汽车支出国的喜好，汽车界终于开始重视这个一直避免的人机交互问题。

在华强北推进的汽车人机交互市场

为什么中国人这么热爱汽车网络的人机交互体验？？ 也许是因为华夏民族在文化传承中有着与其家族不同的细腻和敏感。 我们的原创能力不强，但我们至今为止对这种丰富产品体验的衍生品的开发能力很厉害。

任天堂gba控制掌机市场时，中国市场发布了比较作弊的金指。

当时苹果推出itouch时，中国劳动人民的智慧孕育了可以给itouch打电话的苹果皮。

在续航不安的高端智能手机时代，中国人发明了充电宝。 与移动支付相比，共享自行车这一划时代的研究开发，充电宝的才能是改变世界的四大发明之一，畅销世界各地。 外国人称之为力量银行。

所以安卓系统建成后，中国人民的智慧又发烧了。 华强北在汽车圈首次发表了现在现代意义上的轿车智能交流。

当时，很多车辆的中控制停留在收音机+usb接口听mp3的时代，车轮上甚至没有出现与人的交互概念。 地铁拉黑工作的哥哥，已经在华强北生产的中央控制车的大屏幕上，看凤凰传说的mv。

经过这样多年的市场优胜劣汰洗礼，现在淘宝上销售的安卓系统控制了大屏幕，进入了百家争鸣繁荣的迅速发展阶段。 而且相容性相当广。 07年，卡罗拉这个古老的物种，通过自由组合上等华强北产品而重生了。

另外，淘宝上销售的车中控制系统类别齐全，同时支持远程升级，具有相当快的市场嗅觉和更新迭代速度。 现在在市场上可以买到的车里控制，语音识别这个功能已经过时了，卖方甚至不希望把这个功能放在介绍页的前几个位置。

2000元级的一般大众速腾polo的车的中央控制支持adas。

华强北毫不怀疑第一时间发售5g版的产品。

反观车轮，现在也有车企业按任何中央控制都不支持触摸操作的车。 我也不知道车企的研发部门每天都在做什么。

人机交互才是另一条车道

每次讨论中国汽车的未来这个话题都不可避免地会变大，但自主企业品牌现在的状况确实很痛。 除了在反复声明禁止像王传福这样的汽油车销售的心中有不可估量的人外，还面临着现在被绑架的价值观和车企业的战术整顿。

当所有的车企业都因为新能源战术而被迫进行大变革时，工程师看到自己背负着家的命运这么多年才开发的汽油发动机，是什么味道？

当然，这不是说新能源项目除了融资以外无处不在，现在新能源这种鲁莽的压力反而激起了想让自主企业品牌生存下去的强烈求生欲望。

在公司不得不将大部分能源转向电动化的情况下，汽车交互这一真正有可能决定将来成败的项目，居然被自主企业品牌捡到了。

万里长城、宝骏、上汽、吉利、长安这几辆车的中央控制确实全面超过了合资企业品牌。 为了理解中国人的习性和开放、使用方便，我们甩掉了合资企业品牌的几条街道。 特别是自主企业品牌的车企们开始和中国顾客常用的高德、百度等大型科学技术人员合作后，他们几乎完成了对车和手机的无差别体验。

每次看到以本田为首的几家合资车企业还发布那种奥特曼级别的中央控制人机交互，强调哪个发动机技术，必然对自主企业品牌的超车更有信心。

结果，当时苹果手机发售第一代产品时，诺基亚还强调质量和照片。 我认为日本在小家电行业还是无敌的。

而且众所周知，胡桃和工业品质坚硬的诺基亚，信号模糊，屏幕一掉就碎了，完全被必须充电的iphone 4杀死了。

但是，当时没有考虑iphone进行交互，而是想办法供给手机。 乔布斯可能会活得更长，成为无忧无虑的普通人。