热点：高德发布二季度中国堵城排行：重庆再居榜首

中国汽车信息网新闻最近，高德地图联合国家新闻中心大数据快速发展部、中国社会科学院社会学研究所、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、同济大学智能交通运输系统( its )研究中心) 《报告》比较了中国城市地面公共旅行、城市道路交通、高速公路运行三个方面，通过不同的评价指数进行了全面扫描和诊断。

《报告书》首次宣布绿色移动意愿指数南京指数最高，但在各种绿色移动方法中，北京巴士&； 地铁移动意志指数排名第一，南宁移动意志指数排名第一，兰州步行意志指数排名第一。

数据显示，第二季度城市公交出行宁波、石家庄、绍兴等城市地面公交出行幸福指数高，意味着这些城市公交的运行效率、可靠性、对城市交通水平的综合表现良好。

在城市道路交通中，在2019年第2季度监测的50个城市的交通健康指数排名中，广州交通健康指数最低，为51.83%，居第2季度城市交通亚健康排行榜首位，其余排名前10个城市分别是贵阳、北 另外，从网络高峰堵车延迟指数来看，本季度重庆指数最高，位居十大堵车城市之首。

在高速公路的运行方面，本赛季假日期间全国高速堵塞同比上升6.7%，清明期间全国高速整体堵塞程度最高，其次是五一，端午堵塞程度最低。 由于2019年五一四日的长假，高速堵塞比上年最高，为13.5%，平日堵塞有减少的趋势。

另外，《报告》分析了北京自行车专用道路开通后周边地区的交通影响。 数据显示，自行车专用道开通后，自行车专用道低于驾驶和公共汽车出行，平均消费时间为26.90分钟，公共汽车地铁出行时间最稳定，驾驶变动最明显的时间可靠性相对最弱。

南京绿色移动意愿指数最高，北京巴士&； 地铁移动意志指数最高的

《报告书》首次发布绿色移动意愿指数选择了全国50个城市，根据高德地图巴士&。 地铁、骑行、步行路线计划的总次数占了上风，标准化解决后，各城市绿色移动意愿指数指数越高表示城市绿色移动诉求强度越大，相反表示绿色移动诉求强度越小。

其中，第一名是南京，其巴士&； 地铁、骑行、步行的意志指数都高于50个城市的平均值，特别是骑行的意志指数比其他两种表现好。 兰州、西安、上海、北京、武汉、厦门、长沙、杭州、南昌依次名列前十，南方城市占7成。

城市规模越大，各公共汽车的基础指标越好

本赛季《报告》首次对全国50个主要城市的基线网数据按城市规模比上年进行了分解，城市规模越大，各公共汽车的基础指标相对越好。 在500米站点的目标率和线网络的目标率方面，各规模的城市之间的差异很小，但在线重复系数方面，超大城市明显高于其他规模的城市。

数据显示，本赛季昆明500米网站的目标率最高，为95.46%，线网络的目标率在贵阳排名第一位，达到88.71%。 重复系数最高的城市是广州，系数为10.42，贵阳如下。

温州巴士路线网增幅最高，深圳减少最多

数据显示，本季度公交站点网络数量增加最多的城市是温州，深圳线网络减少幅度同比减少6.2%或与城市线网络优化有关。 综合解体后，城市规模大，线网与去年相比变化幅度相对小，超大城市变化同比增长2.8%，I型大城市变化同比增长9.3%。

比上年第二季度，温州巴士线路增加34.2%，是增幅最高的城市，新的巴士线路多分布在郊县。 年后温州郊狼县实现城乡公共汽车一体化，部分干线网增加夜线，避免出行过度集中，使城区交通更畅通。

深圳2019年q2比去年q2进行了大幅度的线网优化，南山、保安、罗湖都取消了部分线，是50个城市中线网优化力最大的城市，线网去年下降了q2%。

上海巴士旅行平均步行距离最长深圳最小

高德地图2019q2公共汽车规划数据显示，超大城市上海市公共汽车系统进出的平均步行距离和换乘距离最大，深圳市最小。 另外，超大城市中只有上海、北京两个城市一次公共汽车旅行计划的平均步行总距离超过1000米，而超大城市的平均步行总距离为950米。 特大城市的平均步行总距离是836米。 比上个月2019q1分别下降7.9%和10.0%，与第一季度春节特别旅行诉求有关。

如果分解全国主要50个城市上下班时进入公共汽车系统的平均距离和从公共汽车系统出发的步行距离，深圳、无锡、南京、西宁、天津进入的距离比离开的距离低，泉州、保定、台州、石家庄、济南进入的距离比离开的距离高，广州、扬州

北京:专用道路内的公共汽车效率明显高于非专用道路效率。

公共汽车专用道路是城市公共汽车优先战术的重要实施手段。 城市设置公共汽车专用道路，在特定的道路上规定公共汽车的专用道路权，通过提高其运行速度，提高大客流通路的运输效率。

在这次第二季度的报告中，选择了北京人口热核心区内的早晚高峰公共汽车，将公共汽车路线的站点间道路分为有公共汽车专用道路盖和无公共汽车专用道路盖两种，分解比较了两者的效率差。 以2019年6月为例，工作日早晚高峰时间，有公共汽车专用道路的道路公共汽车平均速度为17.26km/h，社会车辆-公共汽车速比为1.948，没有公共汽车专用道路的道路平均速度为14.90km/h，车速比为2.173。 有专用道路覆盖的巴士的效率明显高于没有专用道路覆盖的道路。

自行车专用道路开通后:骑自行车的时间比坐汽车或公共汽车的时间低

根据高德骑行导航、驾驶导航、公共汽车地铁计划数据，自行车高速开通后，从回龙观区域乘坐地上区域从上午6点到上午10点之间，平均消费时间为26.90分钟，公共汽车地铁移动计划的52.16分钟(步行& 换车时间)和开车移动的30.92分钟。 从6月工作日这个时间段的移动趋势来看，公共汽车地铁的移动时间是最稳定的，驾驶变动最明显的时间可靠性相对最弱。

深圳地面巴士移动幸福指数在超大城市中最高

《报告书》从监测到的50个城市中选择了巴士新闻化程度高的21个城市进行解体，发现2019年第二季度宁波的地面巴士旅行幸福指数最高，为85.05%，接近正的理想值。 深圳在超大城市幸福指数第一，天津在特大城市幸福指数第一。

东莞高峰时间的公共汽车速度最接近轿车速度

另外，在研究范围内的城市，第二季度东莞市核心区内的高峰社会车辆巴士运行速度比最小，轿车速度是巴士的1.908倍，与上一季度基本一致。 东莞、长沙、绍兴三个城市的速度比不到2.000。 这意味着高峰时间和这些城市核心区内的巴士移动离轿车最近。

在一线城市，北京以2.105名列这个指标前十。 高峰时间北京的公共汽车速度意味着比其他一线城市更接近轿车速度。

宁波全天线路运营速度变动率最小

在研究范围内的城市中，2019q2期间，宁波全天线路运营速度的变动率最小，为9.57%。 意味着城市地面巴士的运行效率最稳定。 在一线城市中，深圳以13.64%的波动率进入前十，深圳意味着在同体量的城市中公共汽车运行效率最稳定。

第二季度主要城市交通亚健康排行榜公布:广州交通健康指数最低

全国50个主要城市中，广州交通健康指数最低，为51.83%，交通处于亚健康状态，其余排名前10的城市分别为贵阳、北京、深圳、重庆、西宁、西安、上海、兰州、哈尔滨、top10中南北方城市

其中西宁、哈尔滨是新生排名城市，环比一季度西宁排名最大上升。 与第一季度相比，从六宫格分布图可以看出，广州除主干道运行速度偏差率外，其余五项指标均上升明显。 西宁除网络高延迟运行时间所占比例外，其余五项指标与50个城市平均相比，表现较差。 哈尔滨首先有网络高峰行程延迟指数、网络高峰堵车路段行驶距离比、常发堵车路段行驶距离比、高速平均速度等4个指标恶化。

看看交通处于健康状态的10个城市。 分别是南通、绍兴、扬州、常州、淄博、无锡、台州、宁波、苏州、烟台，其中8个城市位于江浙地区。

与第一季度相比绍兴排名上升最大，其次是无锡，苏州是新生排名城市。 从六宫格分布图可以看出，绍兴、无锡、苏州六个指标均低于50个城市平均水平，其中主干道运行速度偏差率改善明显，2019 q2远低于50个城市平均水平。

在汽车保有量超高的城市中苏州交通健康指数最高

为了充分考虑城市间交通快速发展规模对不同城市交通运行状况的差异，正确反映城市实际交通运行体量，根据汽车保有量综合考虑城市间交通状况的可比性，使用国际通用的k均值聚类算法

按汽车保有量划分城市交通健康指数排名，在汽车保有量超高的城市中苏州交通健康指数最高，北京最低。 汽车保有量高的城市中宁波得分最高，广州最低。 汽车保有量中城市南通得分最高，贵阳最低。

通过研究城市流动中车流密度与交通健康指数的相关性发现，流动中车流密度非常高的城市，广州、北京、重庆、深圳等交通健康指数普遍较低。 但是无锡、福州、杭州等个别城市也有差异。 移动中的车密度很高，但交通健康指数相对较好。

中国堵塞城排行榜发表重庆再首位

根据高德地图交通大数据监测的50个主要城市的结果，2019q2重庆网络高峰行程延迟指数为1.964，平均车速为24.95km/h，高峰堵车延迟指数为本赛季最高。 本赛季十大堵车城依次为重庆市、哈尔滨市、北京市、长春市、呼和浩特市、大连市、济南市、沈阳市、兰州市、西宁市，前十个城市中有九个位于北方。

贵阳常发堵车路段比例最高

另外，在常发堵塞路段的行驶距离比指标评价中贵阳最高，其常发堵塞路段的占有率最高为0.7%，其次是深圳、广州。 从各城市堵车最多的道路的优点来看，堵车多是因为道路流量过大，不能满足道路的实际装载能力。

第二季度主干网络偏差率最高的城市在重庆达到8.5%，宁波和重庆的峰值平均车速为24km/h左右，但两城市的每天平均车速确实非常不同，宁波主干路的平均车速为每天24km/h左右，重庆为18-28

广州第二季度晚些时候的高峰top200道路状态所有交通堵塞

根据监测广州堵车top200的道路，本季度与第一季度相比，广州堵车状态的道路明显减少，早高峰堵车状态的比例从2019q1的36%下降到8.5%，其中堵车状态的上升率高，在晚高峰为200

工作日，天河区和海珠区的堵塞总体上从平稳缓解，变化明显，全区堵塞程度总体上升。 假日里，荔湾区和白云区的堵车从整体上平稳，变化明显，全区堵车程度整体上升。 工作日比休息日堵车严重。

南沙大桥开通比较有效地缓解了虎门大桥的堵塞，假日堵塞比上年减少了24 %

备受瞩目的南沙大桥于2019年4月2日正式开通，开通后的道路双向整体畅通，全天平均车速约为78km/h。 在一定程度上缓和了虎门桥的堵塞。 第二季度假日期间，虎门大桥全天堵车延迟指数同比下降24%，全天平均车速约为36km/h。 清明、端午期间虎门大桥的堵塞程度也明显低于年，因为今年五一四天的假期，虎门大桥的堵塞程度非常高，南沙大桥的假日期间总体上很顺利。

高德地图副总裁董振宁说，高德地图希望与政府、公司、大学、研究机构加强合作，共同研究城市交通现状和快速发展趋势，为管理城市拥堵提供决策，建设交通共同体。

高德地图拥有中国最大的交通大数据生态，实时道路状况涵盖了除南海三沙市、澳门、台湾以外的中国所有地级城市，准确率超过90%。 基于交通大数据，高德地图已经建立了高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、AlibabaCloud (阿里巴巴云) odps等数据发掘与分解系统。

现在，根据高德地图交通大数据发表的《中国主要城市交通解体报告书》已经连续6年发表了。