热点：破局“后补贴时代” 北汽新能源该怎么应对？

中国汽车信息网新闻2019年已经过了大半年，汽车市至今还没有非常明显的颜色，6月份的销售额暂时变暖可以看作是补助金末期最后的疯狂。 对于早期透明的市场和支出欲望的减退，北汽也提出了容易治愈的处理方案。

7月22日，新能源汽车试验中心落成启发仪式在北汽新能源总部(北汽蓝谷)举行，新能源试验中心集试验、研发、质量检测等功能于一体，北汽新能源整体产品与同级技术保持良好竞争力

跨界合作应对补助金的倒退

在落成仪式上，北汽新能源试验室也与戴姆勒、华为、麦克格纳、戴姆勒奔驰、宁德时代等14家世界优秀公司密切合作，为北汽新能源产品的质量和智能化进行护卫。 公司范围涉猎三电系统、自动驾驶、底盘、传动、通信、半导体、材料、质量检查等方面，在各个方面对北汽新能源的未来起到辅助作用。

正如北汽集团党委书记、董事长徐和谊在会上所说，北汽新能源试验中心是面向凝聚力创新、新时期快速发展建设的利器，北汽促进新能源汽车产业的优质快速发展，中国汽车工业转型升级 试验中心的启用经常降低价值成本，提高企业品牌溢价能力，&lsquo； 解决问题。 后补助金时代的经营压力。

对车企来说，科技创新是持续快速发展的源泉，能否在后辅助时代生存，现在已经到达了非常重要的转折点。 到目前为止，北汽现有的新能源汽车开发者已经达到了1500人的规模，研发投入也超过了53亿元，为新能源汽车最重要的智能互联、三电等核心技术注入了巨大的精力。

增强安全性并提供给客户

当天，e车参观了试验室的一期工程，现在可以涵盖三电系统的所有部件、部分车身低压部件、智能网络系统等重要部件的测试。 另外，二期工程正在建设中，预计明年第二季度完成。

对纯电车来说，三电系统的测试很重要。 在电机试验室，电机最多可以进行20000圈的极限测试，电力最多支持440kw，耐久性和性能都可以表现出来。 电池支持最高550kw的放电功率，远远超过250-350kw领域的正常水平，完全符合严格的标准。 我们知道，国产eqc采用奔驰的电池组也有必要在这个试验室进行极端案例的测试。

作为整车安全性要求与车架强度并列的部件，精密和高强度的测试是保障安全的基础，除了通常的烧火、穿刺试验等项目外，需要结合电池系统的过载放电、充电以及极端的环境温度测试。 在参观的试验场，电池组在-30度到50度的环境中进行了高强度的充放试验。

根据计划，试验中心建设后占地5万平方米，有88个试验室，试验范围包括整车、关键系统、零部件三个级别的验证复印件，智能网联合、轻量化、整车应用、电池、电机、电子控制六个

在北汽新能源多年的电动汽车开发和验证经验基础上形成的电动汽车验证系统( etvs 2.0 )下，北汽的产品保障了整车的开发和交付质量，更好地应对今后的激烈竞争。

总之，公司比较了现在趋势的变化是否顺利，最终依靠销售检查。 今年上半年，北汽新能源与每年22万台的销售目标有一定的差距，但在这次落成典礼上销售目标没有变化。 根据至今为止的经验，下半年也将迎来通常销售量的高峰，我相信北汽也能实现年初约定的承诺。