热点：盲目跟风 各大车企转型布局出行服务

中国汽车信息网新闻过去1~2年间，世界各大企业纷纷开始宣布向智能移动转移。 在过去的ces展上，丰田刚宣布从汽车企业向移动企业转移。 到今年1月为止，广汽新能源也有同样的动作。 但事实上，更早我们熟悉的各大汽车企业大部分都开始了移动服务的布局。

调查数据显示，全年中国按需移动市场(包括网上约车)的价值超过150亿美元。 预计这个数值在今后几年将每年增加33%，达到2025年的亿美元，2030年达到6，560亿美元。 这些都来自于其巨大的市场潜力

滴滴一直是中国网络约车市场的主导力量。 滴滴的高速发展也引起了其他网络企业和老牌汽车制造商对这个市场的关注。 六大国有车企业都建立了自己的移动企业。 这包括一汽集团的一汽移动、东风汽车的东风移动、长安移动、北汽集团的华夏移动、上汽集团的享道移动。

除了各自独立的移动企业以外，这些车企业集团的旗下还有一汽大众的山羊移动等很多移动企业，最近被称为国家队，还有一汽、东风、长安三家合作的t3移动企业等。

除了以前传下来的车企外，造车的新势力们也进行了相关布局，威马做了即时行，新特于6月26日发表了旅游企业品牌的新电旅行，小鹏将朋友旅行上线，来布局乐享企业品牌，来通过资本嘀嗒出行

汽车产业在扩大，以往以制造为中心的汽车领域从to b向to c转移，越来越多的汽车企业从制造商向产品服务供应商、产品经营向顾客经营转移。 以前就传来了车企变革的诉求，催化了网络企业和车企之间的跨境婚姻，这也是现在车企主导的移动企业必然成为网络巨头的理由。

对车企来说，成为移动运营商并不意味着放弃制造车，为什么车企们想致力于进入市场呢？ 产业转型是从制造业向运营商转型的原因之一，更重要的是计算汽车市场销售的萧条。

如果成为出租车企业，将完全掌握自主的路线，投入的车辆将成为高频赚钱的平台，虽然单一利润小，但可以长时间稳定地获利。 另外，以前，车企业自己成立了网约车企业，购买了在家生产的车，保养、维护、修理、再利用废弃等一贯的龙掌握在车企业手中，好像把肉腐烂在锅里。

现在车厂的移动移动服务基本采用b2c模式。 这些在服务系统制度上明显优于滴滴等综合型移动平台。 滴滴为c2c模式，在乘客安全性、司机稳定性、政策法规符合度等方面稳定性明显不足。 车企转型移动服务的平台，服务质量、顾客满意度明显高于滴滴，同时顾客粘度变高。 这和早期的淘宝和京东很像。

面对向移动运营商转型的大潮，以转型为目标的汽车企业至少有三个问题: 1、如何应对来自现有移动运营商的竞争？ 二、你有能力如何收集和解决大量的数据？ 三、如何实现与客户实时交流的特色服务？

面对越来越严峻的市场环境，车企们似乎很少能继续保护自己的三分之一亩。 通过变革，从制造商向第三产业运营商转移，扩大收益面来弥补主业收益性下降，是风险转嫁的方法。

车企变革有强大的后盾，不会像以前的共享自行车那样被鸡毛复盖，有几个成功？ 没有人知道这个答案。