热点：套娃化设计 如今的汽车设计真的不好干

中国汽车信息网大众:关于夹克工人，你们是弟弟，不知从什么时候开始，我就失去了对路上的车曾经骄傲的高能见度的推测车能力。 一扫而光就没有辨别车的时间了，大型企业品牌的新型就像从整形医院出来的一样，虽然身体不同，但是长得差不多，不多看一眼就很难辨别。

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我刚开始做汽车工作的时候，有速度腾的广告，演员把车开回家，女演员假装生气，不是叫你买速度腾的吗，怎么买这么贵的云云？ 但是，其实那时你们说的夹克娃的大众，只不过开了制造模块化平台车的先河。

现在让我们来看看世界各大制造商的企业品牌。 这两个都不是用平台化的车身结构来涵盖自己宝宝的行为。 在这个汽车技术飞速发展的时代，这种方法不仅高效快捷，而且可以帮助大型车企业节约不少价格，这也成为现在主流企业品牌制造商制造车的途径。

大众mqb、丰田tnga、宝马clar、ukl等这些模块化平台可以衍生出多种多样的汽车产品，为客户提供更有诉求的车。 你滴滴打车的大众迈腾专车，与整天各种爆改直线加速秒杀超跑的奥迪s3，骨子里其实是一样的。

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模块化平台架构也同样为汽车企业品牌带来了设计语言的延续，类似奔驰s级设计语言下放的奔驰家族全系轿车的方法取得了成功。 但是，如果你的设计语言不再被广泛接受，就可能会像这一代音频q7、q5一样，这一代的所有相关车都会受到影响。

如果家族化语言成功的话，也是个问题。 比如，多年来可能很难取得飞跃性的进步。 最典型的例子是参考马自达6阿特兹，这么久了，中期的重新审视还没有到来。 另外，奔驰的gle和cls等斧头也很多，更新换代后的外观争论也相当大。

那么，如果这一代的设计语言失败了该怎么办，只能加快更新的速度。 害怕现金失败，一点也不能改变钱。 首先来看看奥迪q7这次自助的效果&hellip

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随着技术的迅速发展，现在的汽车设计需要考虑的东西太多，空空气动力学、机械、材料、车辆工程等多个方面都需要考虑。

现在，在很多技术要求和安全法规的制约下，我觉得能重复自己家族特征的车企真的很辛苦。 值得观察的是，许多受这些设计传承的车厂来自欧洲，有着悠久的历史和汽车文化基础。

相比之下，日系车和韩系车不太重视设计要素的传承。 而且，日本的汽车工业现在也面临着很大的压力。 曾经柔软的设计也在急速进化，面向棱角的设计。 以丰田卡罗拉为例，这么多年来卡罗拉在设计中引入了什么呢？

看看生活把卡罗拉逼成了什么样的亚子

外观设计对一辆车很重要，在现在的全面平台化趋势中，沉淀了对企业品牌传承的设计，可以更好地看到设计师的功绩，要向保时捷911的设计师致敬。