热点：自主企业品牌汽车论坛 团车网与众多公司共探未来

中国汽车信息网新闻9月4日，由国家发改委、商务部和工信部支持，中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会和团车网共同举办的中国自主企业品牌汽车快速发展论坛在北京召开。 作为来自汽车产业链上不同环节的公司，如何在市场变革中寻找新机遇，如何用创新技术推动公司的快速发展，帮助中国汽车产业特别是自主企业品牌的实现变得非常强论坛的探讨要点

作为先进的汽车交易和服务平台，集团车网帮助通过商业模式的不断创新开拓自主企业品牌的新市场，我们可以在9年内登上世界舞台。 因为集团车与主要工厂、经销商和客户共同创造价值。

新零售在领域中领先迅速发展

作为新零售业的代表，阿里巴巴在汽车行业的一举一动引起了很多关注。 蚂蚁汽车事业部整车客户总监黄晔说，从过去两年开始，汽车大型机工厂面临着严峻的挑战。 他们的生产能力还在那里，销售急剧下降是什么引起了这种状况？ 另一方面，人口红利逐渐消失，二线城市有逐渐饱和的趋势。 四五六线城市还很难接触主机厂和品牌商，还有原来的路线。 对蚂蚁来说，我们把提高销售效率的零售都称为新零售，把流量主阵地和销售主阵地完美结合，构建产品销售一体型新零售系统。 其新营销基于uc、土豆、优酷、高德等子公司的数据，根据数字化流量和顾客行为进行个性化宣传，充分利用新的营销、新渠道和新的金融机构

除了像蚂蚁一样试图通过很多资源构建独特的系统之外，一些公司更关注细分行业，使用独门秘籍在新的零售行业创造自己的价值。 技术的迅速变化和客户新闻获取方法的变化，明显改变了曾经流传下来的人-货场的关系，数字化已经渗透到人-货场的所有细节，业务数据化的&lsquo； 因此，数据业务化的&lsquo； 水果。 知店ceo李明友说，新零售一定会在网上一体化，把数据化掌握在零售业务手中，确保数据的完善和准确，更好地帮助我们的自主企业品牌提高终端销量。

十几年的高速发展，进入了逐步更新中国汽车市场、增加购买的阶段，在这个过程中，保值率的提高也成为许多公司关注的焦点。 蓝本价格ceo赵云认为，目前中国车市正在进入成熟期，汽车的残值和保值率受到汽车制造商和金融系统的关注。 汽车保值率是汽车企业品牌和车型产品力量的最终体现，是企业品牌、产品、技术、市场营销和公众口碑的最终体现，也是顾客购买新车的重要因素。 另外，保值率的管理渗透到汽车领域的所有行业，大部分与汽车生命周期相关的领域与保值率密切相关。 数据显示，自主企业品牌汽车部分车型三年的保值率正在超越合资企业品牌。

新的技术驱动程序花在了场景升级上。 。 ★(sceneupgrade )。

智联会秘书长张砚认为，车企独立创造价值的时代已经过去，车企之间已经是用户，相互链接比拥有车主和数据更重要。 奇点汽车副社长赵强说，智能移动不仅依靠智能交通工具，还依赖于交通互联网系统和互联网设备管理等智能生态圈的共同快速发展。 甲胄科技的创始人刘洋说，车企的一些变化引起了移动圈的大变局，移动平台依赖主机厂受益越来越多。

德师傅的创始人张久鹏说，在移动网络时代，客户的费用逻辑和购物体验是以前传达的汽车服务框架，例如奇点、天空、理想等许多造车的新势力进行了变更和改革创新。 以前传达的汽车领域的各种服务在4s店提供，新兴企业品牌将这些业务完全分离。 例如，特斯拉的服务是通过自身的原始销售体验和第三方售后服务实现的。

圆桌:一号车市常务副社长杨保峰、团车副社长孙鹏、祥龙博瑞汽车服务集团运营总裁李磊、车轮副社长霍禹

以前，经销商被告知有必要赶上习性的变化。

这次论坛的两个圆桌对话也特别有魅力，以前汽车制造商和新兴网络平台就移动互联时代的新零售和新营销进行了深入的讨论。 一号车市常务副社长杨保峰说，尽管在冬天，以前传销公司和新零售公司的融合创造了越来越多的费用场景，引起了越来越多的顾客购买车的诉讼。 团车副总裁孙鹏说，商业逻辑已经从找人模式转变为找人模式，团车帮助经销商找到越来越多的新场景进行交易。 车轮副总裁霍禹说，汽车客户是逐步分层的，公司必须根据客户的大数据行为轨迹，以不同的方式营销。

与许多互联网公司的观点不同，作为全国领先的汽车经销商集团，祥龙博瑞汽车服务集团运营总裁李磊认为，由于多年的坚实积累，经销商们在以前传来的渠道行业依然具有独特的特征 在移动互联时代，以前传达的经销商销售模式也发生了变化，但无论行业如何变化，客户去商店成交的过程都不会改变。 只有如何赢得客户才能改变。 因此，主机制造商和4s店的模型在一定时间内长时间存在。 作为商家，需要探索顾客获得新闻的途径，寻找新的顾客获得方法。

新能源车是数据系统的天然载体。

关于新能源车的讨论，在围绕汽车领域的大咖啡馆有不同的视点。 圆桌对话主持人、车音智能ceo苏雨农说，新能源车的先天特征可以创造完美的生态系统，制造很多车的新势力从成立之初就被纳入系统。 彩虹无线创始人黄亮说，新能源车与各类数据系统密切相关，也是各类业主服务的载体，主机厂可以通过数据系统提供更好的服务。 中保研副总裁解保林认为，对于纯进口车，自主企业品牌汽车的安全性需要提高，自主车企业需要越来越多的自强之路。

新场学院的创始人王彦敏强调，政策对新能源车产业的迅速发展有很长时间的要求。 面对全球环境恶化的压力，新能源是全人类移动汽车的大趋势。 众调科技创始人谢鹏说，现在新能源车的后期解决通道还处于断裂阶段，这也是客户购买新能源车的第一考虑因素。 音乐车邦共同创始人卢五波认为新能源车的产品属性短期内可能会对4s店的收益产生一定的影响，但从中长期以来有很大的帮助。

在过去的一年里，中国汽车市场迎来了前所未有的变革，自主企业品牌也面临着最严峻的挑战。 而且，越是这样的时间，所有的汽车人越需要发挥自己最大的特征，产业链上的所有公司都需要为领域的迅速发展做出贡献。 就像团车想成为产业路由器一样，通过支持流通行业各环节的开通改善，中国的汽车产业迎来了从大到强的一天。