热点：经济下行 BBA成了汽车市场的一股清流

中国汽车信息网新闻 2019年，对大部分汽车企业来说，是悲伤而含泪的一年。 数据显示，今年8月全国狭义轿车零售销量比上年减少9.9%，为156.4万辆，比上个月增加5.4%，比上个月增加率创历史最低。 1~8月狭义的轿车零售比上年同期减少8.9%，8月份的零售比上年同期略有减少。 不仅如此，迅速增长的新能源汽车的销售也停滞了，下跌了。 8月新能源狭义的轿车销量比上年减少21.7%，为6.6万辆。

但是豪华车市场似乎没有受到这种寒冷空气体的影响。 今年7个月前豪华车的销量比上年增加3.2%，达到165.6万辆，占14.2%。

比上年增加10.8%，居奔驰首位

随着宝马销量的出现，8月德系三强在中国的竞争结果也终于明确了。 去年获得豪华车年销量后，进入2019年，奔驰频繁刷新销量记录，但曾经的豪华车一哥奥迪也没有示弱，没能赶上。

数据显示，奔驰8月在中国销售6.08万辆，继续保持bba冠军地位，同比增长10.8%。 宝马回到第二位，在中国的销量为5.89万辆，比去年同期增加了10.1%。 奥迪8月份在中国销售了5.86万辆，比上年增加了2%。

从过去8月份的累计销量来看，奔驰过去8个月的销量比上年增加3%，为47.09万辆。 宝马(包括MINI企业品牌) 8月份在中国市场累计销售台数达到462，934台，比上年同期增加15.7%。 奥迪8月在中国超过42万辆，与奔驰和宝马相比有数万辆之差。

另一方面，单月宝马5月和6月的销售额都是第一。 奔驰在5月迎来了销量第一次下跌，7月明确了发力，8月继续稳居第一位。 奥迪在4月和5月分别下跌，进入6月以来首次好转。

从具体车型来看，x家族在最初的8个月内以比前一年6成以上的势头增加，其中新的bmwx3累计销售超过78，000台。 新bmwx5的头8个月销量超过15，000台。 新宝马5系列还在最初的8个月内交付了近10.8万辆新车。

奥迪a4l以14，857台的销售台数取得了史上最高的成绩，在最初的8个月里a4l的累计销售台数突破了10万台大关。 q5l和q5销售11，001辆新车。 另外，处于产品生命周期末期的a6l也为11，536台的销售台数做出了贡献。

奔驰在发布新闻之前没有发布具体的车型销售数据，但奔驰新发布了长轴距离a级轿车、cla运动轿车、gla suv、glc l、新gls等新的重磅车，无疑为其销售增加奠定了基础。

经济下行，豪华汽车更受欢迎吗？

其实中国客户对豪华企业品牌的购买欲望在年车市下跌时已经出现了。 进入2019年，这种态势一直在增加。

从经济学理论来说，豪华企业品牌之所以受欢迎，是因为市场经济整体的迅速发展迟缓，低预算的客户群体倾向于推迟购车和换车计划，预算充足的客户倾向于使用预算购买更高质量的产品。 这时，豪华的企业品牌容易因其高价值的企业品牌属性而受到顾客的欢迎。

对此，联合会表示，豪华汽车支出集团购买力强，个人民间高端集团的支出能力依然很强。 而且，跨领域周期和经济周期的是专业人士和事业单位的员工，购房早，公积金充足，扣除房贷后的支配性收入水平高。 这是因为他们的换乘诉求稳定，这是高端合资企业的品牌表现很强，日系和德系的诉求很好。

但是，从市场的角度来说，蒸汽商谈首先有三个理由。 首先是价格战。 豪华车现在以成交价格购买合资b级车的客户直接吸引豪华车入门车。 无论是奔驰、宝马还是奥迪，所有豪华企业品牌入门级产品市场终端的实际售价都不到20万元。 因此，降低价格探究无疑是豪华车逆风增长的重要推手。

其次，关于豪华企业品牌，多年来一直在深耕中国市场，大家都知道中国客户对费用的偏好。 特别是进入2019年，德系三强进一步加快了本地化布局，陆续推出符合中国客户心理预期的产品。

另外，从现在的支出集团来看，90年后成为汽车市场的主力，一部分车主在某种程度上承担着上一代人的财富和社会资源。 因为这样很多年轻人开始考虑购买豪华汽车。 毕竟在我们国家，豪车的意义不像旅行工具那么简单，而是社会身份的象征。

总结起来，在汽车市场低迷的情况下，豪华车市场的表现依然很优秀。 bba为了夺取华豪车的头，陆续进行了密集的产品投入，但为了汽车领域的新变革，必须在技术等方面选择同盟。 因此，整个汽车市场的竞争态势也失去了。 业内人士预计，在激烈的竞争下，2019年德系三大企业将迎来真正的竞争时刻，无法预料年度冠军会落在谁家。