热点：擅长做社会交往的腾讯 为何在车机上却栽了跟头

中国汽车信息网新闻汽车人机交互行业是科技巨头关注的行业。 bba已经完成了在车边的布局，有蚂蚁代表的上汽系、腾讯代表的长安系、百度代表的长城系。 在今年的世界人工智能大会上，马云和马化腾的交往从外部意味着这两个巨头将是新行业再次进行的大决战。

确实，这两家企业最近发表了自己公司车辆上的通信软件车信和微信车载版。

以车信和微信车载版为代表的车载轻社会交往工具，也给与人类的互动带来了沉重的打击，如何降低驾驶员手机的采用频率，如何完成现阶段驾驶时社会交往软件的完美替代。 这不仅关系到互动体验，还关系到安全。 在这个行业，也是由大科学技术人员携手打造的华山之巅。 特别是蚂蚁和腾讯，在汽车旅行这个行业，双方的方针相对，一步也不让。

最近这两个大科技人员的微信车载版和车信已经完成了量产车的装机，很多媒体也在第一时间评价了这两个系统，哪个更好？

首先，从两个系统开发的根源构想来说，微信车载版失去了汽车的信任。

究其原因，腾讯车载版是基于腾讯电脑版的简单移植工作。 这样简单的移植不能满足汽车交互这一特殊情况的诉求。 但是蚂蚁的车信是斑马线系统和原生开发的。 工程师从设计一开始就最深的汽车操作系统开始，把车和车完美地融合在一起。 这不仅使车通信系统的简单、安全、方便完全适合驾驶员的采用环境，将来车通信还能与系统整体同步成长。 无论是l3自动驾驶还是l4/l5无人驾驶，随着车的进步，书信都会一起进步。 微信车载版对其移植身份造成障碍，很难完全匹配，很难适应这个高速发展的时代。

如果车信是车辆的手脚，微信车载版就是车辆的衣服。 我自信手脚会随着身体变大，但衣服会变小。 未来的车信将遍布整个移动生态，成为未来移动闭环的重要一环。 车信立足于移动轻社会交流的应用，展望了未来移动整体的大蓝图。 微信车载版，只是过客。

车信设计理念的全面领先

车信和微信其实都提供了一些简单的我们在开车时可以使用的功能。 一是完成与朋友的语音信息表达，二是完成朋友位置的地图导航。

这两种功能也是很多人开车玩手机时最常用的两种操作。 车信和微信车载版的开发和出现的意义是使驾驶员摆脱这两种危险的手机操作动作。

虽然微信车载版只保存了三个基本功能，但是在朋友发送微信的时候，有不能认识到你是否在开车的问题。 维克托车载版是维克托电脑版的移植。

这将产生很多问题，包括你的朋友给你发送表情包、照片、转账、视频等很多杂乱的消息。 而且，这是普通人在微信聊天时经常使用的东西。 如果遇到这种情况，在你开车的时候，你的聊天车载会不断提示你发送xx无法支持的消息xxx发送照片xx发送表情。

如果常用的聊天电脑版办公室的人知道的话，这是不支持在聊天电脑版常见的消息。 请用手机看。

所以开车时司机收到这样的信息，就像心里发痒一样，好奇地拿着副驾驶包里的手机，看朋友发给自己的照片、视频、什么不能支持的消息。 不仅不像微信车载版那样增加行驶的安全系数，还增加了驾驶风险。

虽然车信不同，但如前所述，车信是在基础上开发的，与汽车有很深的融合，可以更聪明地驾驶场景，实时调整服务。 例如，如果客户打开巡航模式，驾驶就会变得简单。 这时，车信自动推荐越来越多的复印件，增加乘车的乐趣。 如果遇到客人激烈的驾驶，车信减少复印推送，不妨碍驾驶，确保车的安全。

这是基础设计理念中的领导作用。 车信交互模式是从根本设计出发，完全基于驾驶员日常驾驶习性开发的，有正方向和反方向双向交互的完美匹配，完全符合驾驶员的交互诉求。 但是，微信车载版因为根源的移植，到处受到限制，到处做肘。

被许多中国人忽视的隐私安全

现在淘宝最受欢迎的产品之一是防窥屏膜，你旁边的人不能偷看你的手机屏幕。 车载微信和车信的嵌入和根源的区别也体现在日常的安全隐私中。

因为在日常汽车的采用中，你的车和副驾驶略坐，有人不想暴露你的隐私。 车信采取接收多样性新闻的战略，有语音广播、提示音广播、加扰模式三种新闻显示模式，驾驶者可以自由切换三种模式。 比如，你可以开车，选择泽语音广播。 如果驾驶过程中副驾驶是你的上司，客户可以进入不打扰车信的模式，停止新闻广播，保护隐私。 如果不方便在别人面前接收新闻，可以用仪表检查，也可以把声音转换成复印接收，满足隐私的诉求。

另外，由于车信支持手机通讯录的同步，客户不需要手动添加朋友，可以用邮件邀请朋友和家人，扩大自己的移动社会交流圈。 此外，车信还可以进行朋友管理、通信设置和缓存清理，清楚地组织所有联系方式。

微信车载版是移植的app，所以接收消息要通过中央控制的大画面，只检查语音广播的形式，不听，整个车一起听，没有隐私。

另一个问题是交互逻辑引起的。 因为微信车载版的交互逻辑是完全的微信交互逻辑。。 所以，想和你的任何微信朋友表达新闻信息，比如打电话，发送定位。 你需要和这个朋友进行对比，进行对比操作。

例如，在打微信聊天电话的情况下，客户需要按方向盘的微信聊天控制键打开微信聊天，在找到微信聊天的朋友后，为了实现语音通话需要进行操作，操作价格非常高。

与客户在汽车中途需要打电话的场景相比，如果说斑马给xxx打电话，可以一键打电话，有助于降低安全风险。 其中根层问题也是因为车信和斑马系统一体化。

车信也支持地图信息，具有信息交流和信息栽培功能，微信车载版是简单的通信工具，不能和其他客户共享旅行的美丽和美食等。

一般来说，微信车载版和车信有本质的区别，车信根据系统的本机开发，因此其所有功能都与汽车一体化。 其本质的交互逻辑也是根据驾驶者处于驾驶状态的情况而定制的，所以在安全性和便利性方面，车信是直观且方便的。

但是，微信车载版的这种简单移植，变成了车载ipad上的微信计算机版，因此其交互逻辑是手机的交互逻辑。 这种交互逻辑学习虽然价格低，但是违背驾驶者安全驾驶习性的操作和设计很多。 有些设计在手机上非常方便，但在驾驶这个环境下采用的话，会成为对人类不安的设计。

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