热点：进口车重返下行趋势 平行进口累计破十万辆

经过6月的倍增，进口车在7月再次进入下跌区间。 根据最近中国汽车流通协会公布的数据，7月份从中国进口的汽车为9万辆，比上年减少了49%。 1~7月，进口车比上年同期减少1.6%，为62万辆。 据流通协会介绍，进口车7月份几乎接近腰围，在之前的7个月间进口量大幅下降。

据流通协会进口车专业委员会主任王存介绍，7月进口车表现不良主要受到汽车领域整体经济衰退的影响，此外，去年同期关税下调进口车爆炸，基数高，7月进口车恢复下行趋势。

受高端进口车降价、国家五车库存移动、减税政策的影响，1~7月进口车市场累计销售47.4万辆，同比增长1.8%，优于汽车市场整体表现。 但是，7月份的进口车受到库存渗透的影响，比去年减少了7%，只销售了6.6万辆。

总的来看，进口车市场在7月份表现出一定的疲劳状态，库存依然维持在合理的水平。 7月，进口车领域库存为3.5个月，比上个月库存深度略有上升。 王存说，尽管进口车的库存近年来比较低，但环比的上升主要是奥迪、雷克萨斯、奔驰、mini等企业品牌的库存在加深。

从车型来看，7月份的国内进口轿车比去年同期减少49.8%，为8.85万辆，略低于进口车整体的下跌幅度。 其中，轿车、suv、mpv分别进口3.64万辆、4.81万辆、0.4万辆，同比减少46%、52.5%、46.9%。

与此相对，进口车7个月前的销售依然上涨，其中轿车和suv很优秀。 1~7月，进口车同比增长4.2%，销售了23.1万辆。 suv同比增长3.7%，销售了23.7万台。 mpv销售5千台，下降明显，减少了65.1%。 王存表示，进口高端mpv越来越代表高端商务的诉求，目前的经济形势确实面临很多困难，高端mpv也受到了很大的影响。

7月，在进口量排名前10位的企业品牌中，只有雷克萨斯和林肯成长，其他主要企业品牌的下跌幅度都在40%以上。 1~7月，宝马、奔驰、大众、路虎下跌，其中路虎下跌了50%以上。 王存表示，进口车企业品牌前7个月的分化现象很明显，雷克萨斯稳定在第一位。 反观特斯拉在第一季度集中进口型号3，随着国产化的临近，新车的进口量消失了。

终端销量方面，第一集团企业品牌竞争结构比较稳定，前三名依次是雷克萨斯、宝马和奔驰。 在第二集团保时捷、奥迪稳定，路虎超过大众占第六位，jeep企业品牌呈上升趋势。 王存表示，由于去年同期基数高，进口企业品牌终端的销售额下降了一半。 反观雷克萨斯终端销量第一，商店库存几乎为零，有些商店已经销售展示车。

有趣的是，以往优良的平行进口的下跌幅度超过了6成。 7月，中国的平行进口量比上年减少61.2%，约为1万台。 1~7月，平行进口车累计达到10.03万辆，占进口总量的16.2%，同比增长16.5%，占近6年的新记录。

王存表示，平行进口7个月前实现了两位数的增长，另一方面，去年第二季度处于进口车政策调整期，部分经销商选择暂停报关，基数较低。 另一方面，7月1日部分地区正式实施国六政策，平行进口经销商为了后期销售车必须集中报关。

除此之外，6月的疯狂报关也预付了7月进口车的数据，导致了断崖的下跌。 王存表示，有些地区国家6对平行进口有影响力，相关部门需要制定相应的政策，保证市场平稳过渡。 毕竟，这个领域会带动很多人的就业，也会影响进口车市场的整体稳定。

从车型来看，平行进口车市场依然以suv为中心，过去7个月的市场份额为85%； 另外，mpv机型的份额为11%，比年度份额上升了3个百分点，其他机型的份额比较稳定。 王存认为，国内市场对高端suv的诉求旺盛，平行进口的低价特征相对明显。

前7个月，平行进口企业品牌依然呈现独特结构，其中丰田市场份额达到44%，排名第一，日产和奔驰排名第二、三，前6大企业品牌累计份额达到91%。 其中，丰田和三菱所占比例分别上升了6.3个百分点和3个百分点，宝马和路虎分别下降了5.7个百分点和4.8个百分点。 王存表示，三菱异军突起第一是帕杰罗具有一定的竞争力，平行进口和正常进口有相对定位，排放量也有很大差异，制造商认为高端平行进口对销量有一定的促进作用。 因为这也是支持的。

年，对大米征收关税，美产进口车每年35%，市场份额从24%下降到17%，由此可知进口车受政策的影响很大。 王存表示，今年离征收关税还有4个月。 跨国企业和平行进口车制造商有足够的时间准备，对进口量有很大的促进作用，但年全年都会受到影响，进口车市场变得不明确。