热点：拜腾汽车承诺落空 量产进度推迟半年

在这次法兰克福车展上，拜登带来了量产定型版的m-byte，新车被定位为纯电动中型suv。 配备48英寸共享全面屏，nedc的最大持续时间为550km，快速充电的0-80%的电力时间为35分钟。

拜登也宣布拜登m-byte将于年内开始量产，首先交付给中国客户，年内开始接受欧洲和北美地区的预约，2021年正式进入欧美市场。 这意味着拜登m-byte比预计2019年底量产晚了半年。

拜登对外承诺今年内发表c轮融资的详细情况，但这个动作也推迟了4个月。 最近的拜滕ceo德雷表示，c轮5亿美元的融资即将到达，融资规模预计为5亿美元，参加的投资者包括一汽集团和南京市政府的产业投资基金等。 一汽集团最近与拜登签订了投资协定，参与了拜登c轮融资。

拜滕首席执行官德雷说，这次融资主要是保障明年内生产的资金的诉求。 c回合后，下一轮融资也将开始。 考虑到生产开始后的流动资金，这包括第二、三辆车的开发投入。

据内部相关人士透露，为了保证批量生产，除了c轮融资外，拜登还通过过桥贷款、政府补助两种途径获得资金。 第一种是在伙伴的保证下过桥贷款，第二种是拜登在南京定居时，当地政府每次到达设定的节点都会拿出一定的资金，今年拜登大概会拿到2亿美元。

今年4月在上海车展上，自从前ceo毕福康离开拜登加入爱琴科以来，拜登的信息越来越少。 7月，拜登还发生了资金问题。 一汽夏利于6月发表了公告。 南京知行无力支付债务，一汽华利还没有交给南京知行。 一张公告公布了拜滕汽车资金紧张的困境。 张翔指出，创始人毕福康至今已经退休，也与资金问题有关。

另外，张翔认为与去年相比，拜滕汽车的生存环境有恶化的趋势。 拜登汽车新车量产底线的时间长，路线建设不完全，增加了生存压力。 拜登汽车现在只有上海有体验中心。 速度比将来和威马等慢很多。

我们无法评价拜滕汽车能否在年内按时量产m-byte，能否成为制造能活到最后的车的新力量，需要说明的时间。

从现在的新型车势力排名来看，拜滕已经迈出了新型车势力的第一步。 再加上今年是公认的造车新力量淘汰年，可以说拜腾的现状很难。