热点：寒冬下上汽大众效益折戟 员工抓阄跑网约车

在寒冷的冬天，转型为移动和服务企业的汽车集团们有着将公司内部员工分流到该公司网络约车企业的新调整方向。

运气不好，买彩票中奖了。 在享受道路的网约车上，司机王师傅冲进了亿欧车。 王师傅是上汽大众的老员工，已经享受了大半路司机，他打算盛开三年后回到上汽大众继续上班。

我是工厂&lsquo； 说谎的是，在网上签约比在工厂工作轻松多了，上班下班由自己决定。 王师傅苦笑了一下。 他和企业签了一年合同，一年就可以回到原来的岗位继续工作。

在开网车之前，根据企业会议，上汽大众的工厂一个月开工两周，休息两周，员工工资可能会根据工期调整减半。

亿欧汽车表示，员工分流不仅仅是上汽大众。 上汽集团派出7500名享道司机名额，分配给集团各子公司。

在上汽大众内部，根据部门人员人数的比例，我们抽签决定谁当司机。 王师傅告诉亿欧汽车，不论男女，只要有驾驶执照，老板以下的全体员工都会抽签。

李师傅也是上汽大众的老员工，他告诉亿欧洲汽车，现在整个上汽大众开网络约车的员工只有200多人，与很多部门有关。 甚至上汽系统零部件的财务部门，也有9名员工担任专业司机。

年12月，上汽集团正式上线公路旅行，可以从招聘广告中看到。 道路司机必须是上海户口。 60岁以下，没有犯罪记录，工资可以达到9000-11000元。 但是，仅上海户口一栏，就把大部分司机停在享道门外。

因此，上汽集团调动自己的员工享受可以说是一举两得。 一方面在战术层面保障上汽集团共享化的推进，另一方面为子企业在车市冬天分配了人无济于事的压力。

今年1月以来，上汽大众新车销量连续8次下跌，1~8月的销售额同比减少8.5%。 受大环境的影响，上汽大众的一位老员工给亿欧洲汽车，为了节约价格，上汽大众十几万元的车里塑料零件太多，影响了整体质量，汽车销售不好，员工工资、奖金或问题 如果员工抽签运气不好，不想开网络约车，很可能会被从工厂拉走。

也许是为了不让员工不满，享受旅行给司机做了不少津贴。 在刚上市的一个月里，平台每周向一个司机支付四千元的工资，司机不要求一个月也能得到一万六千日元的补助金。 无论是对上汽集团的内部员工还是外部专职司机来说，这种补助都是很大的诱惑。

另外，为了得到走路平台的报酬，需要很多跑步的工作。 和大部分网络约车平台一样，享道平台的奖励也是按时间段、按记录量。

每天7点开始，司机完成30票，就可以额外得到220元的报酬。 但是，要得到这个报酬大概需要14个小时。 另外，在早晚高峰时间，平台给予司机每票1.5-1.7倍的报酬。

比如，一单价20元，按照1.5倍的奖励计算，最终司机每单价获得30元，平台补助司机10元。 全天几乎不可能得到所有的报酬。 赵先生说我最高一天赚了1600元。 其中报酬是700元。 现在奖金开始减少了，平均每天能拿到400元奖金。

现在由于享受出行丰厚的奖励政策，很多司机的感情比较平静:随便跑一个月，工资就一万元以上，和以前的工资一样，有点累。

作为利润奶牛的上汽大众已经处于略微疲劳的状态，必须开始转变。

上汽集团发布的上半年财务报告显示，2019年上半年，上汽大众营业总收入1127.9亿元，占上汽集团上半年总收入的30.0%。 归属母企业净利润98.8亿元，占上半年总净利润的71.8%。

从数据来看，上汽大众依然是上汽集团的最大支柱，但由于领域紧迫，平均自行车利润同比下降了29.0%。

近年来，上汽大众的对外战术一直没有头绪，相继发售的豪华轿车辉昂，车在suv途昂x行驶，销量络绎不绝。

其他企业品牌的新能源车不断更新，但上汽大众落后一步，直到今年8月23日，新车型e-lavida朗逸纯电慢慢走向市场。

上汽大众作为大众和上汽集团在中国的合资企业品牌，自1985年成立以来，上汽集团负责提供工厂地、资金等支持，企业品牌、核心技术和管理等由大众集团主导。 经过三十四年的迅速发展，上汽大众曾经成为国内合资企业品牌不可逾越的山。

大众集团ceo迪斯说，2019年是大众进一步明确中国战术的重要一年，大众将重新审视集团在中国的战术计划，重新审视股权结构，进一步明确中国战术。

从亿欧洲汽车来看，大众对中国市场并不轻视，过去一年，中国市场为大众集团贡献了421万台的销售额，占世界销售额的40%左右。

今年3月，迪斯宣布想重新调整在中国的股票比，导致了上汽集团的恢复。 3月18日，上汽集团宣布，没有与大众集团就调整股票比进行协商，大众集团也没有正式向上汽集团提出讨论股票比的计划。 上汽集团和大众集团似乎在利益上产生了分歧。

冬天，车企裁员已经是正常的动作。 上汽集团是经济效益很高的车企，现在也逃不过压力。

上汽大众一方面将员工分流到移动企业，减轻子企业人员压力，另一方面试水变革也是比较好的选择。

变革阵痛开始了，未来会更痛。