热点：中汽协 新能源汽车9月销量三连降销量下降6.5%

由于补助金大幅下降和汽车市场持续下行的双重影响，新能源汽车市场连续三个月同比下降。

由于补助金大幅下降和汽车市场持续下行的双重影响，新能源汽车市场连续三个月同比下降。

根据10月14日中国汽车工业协会公布的最新产销数据，9月，中国新能源汽车产销同比迅速减少，产销分别完成8.9万辆和8万辆，销售量同比大幅减少34.2%。

根据每月的销售额数据，新能源汽车的销售额在今年6月达到15.2万辆的高价后，7月份销售额下降到一半的只有8万辆，8月份小幅回升到8.5万辆后，9月份再次下降到8万辆。

补助金新政实施后，中汽协将新能源汽车销量预测目标从160万辆降至150万辆。 到9月为止只销售了87.2万台，完成度仅为58.13%。 中汽协秘书长陈士华认为，目前离目标差距很大，第四季度新能源汽车市场很难实现目标。

新能源汽车销量三联减少

9月，新能源汽车产量大幅增加，销售量减少。 与去年同期相比，新能源汽车的产销迅速下降。

9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，产量比上个月增加2.0%，销售量减少6.5%，同比减少29.9%和34.2%。 其中，纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，比去年同期分别下降26.1%和33.1%。 插电式混合动力汽车的生产销售分别完成了1.5万辆和1.7万辆，比去年同期减少了44.1%和38.4%。 插电式混合动力汽车的产销全部增加，纯电动汽车的产量略有增加，销售量有一定下降。

1~9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比去年同期分别增加20.9%和20.8%，增长率比1~8月明显下降。 其中纯电动汽车的产销分别完成了71.7万辆和69.2万辆，比去年同期分别增加了29.2%和27.8%。 插电式混合动力汽车的生产销售分别完成了17.0万辆和17.9万辆，比去年同期分别下降了5.4%和0.8%。 纯电动汽车的生产销售比上年增加，插电式混合动力汽车大幅下降。 燃料电池汽车的生产销售比去年同期分别增加了7.7倍和7.6倍，达到了1315辆和1251辆。

据中汽协秘书长许海东助理介绍，今年的国家五国六切换导致了车型价格的优惠，对新能源车市场产生了一定的影响，夺走了一部分顾客。 另一方面，补助金下跌后，汽车公司的损失扩大，公司生产新能源汽车可能是为了满足双积分的要求，也可能是为了长期战术，但短期内，公司大规模生产和促销的积极性下降了。 但是，今年年底新能源汽车市场仍有信心，客户接受新能源汽车，期待国家促进汽车支出的政策随处执行，推动新能源汽车的销售和宣传。

配备功率电池的台数比上年增加30.9%

中国汽车动力电池产业创新联盟于10月14日公布了新能源汽车动力电池的每月数据。 9月，中国动力电池产量合计7.6gwh，比上年上升9.7%，比上个月增加14.7%。 其中三元电池产量为4.7gwh，占总产量的61.7%，比上年增加15.1%，环比增加3.4%。 磷酸铁锂电池产量为2.9gwh，占总产量的37.5%，比上年增加2.5%，比上个月增加38.3%。

1-9月，中国动力电池产量累计63.5gwh，比去年同期增加37.9%。 其中三元电池产量累计41.0gwh，占总产量的64.6%，比去年同期增加64.7%。 磷酸铁锂电池产量累计20.2gwh，占总产量的31.9%，比上年减少1%，减少幅度狭窄。

从动力电池公司的生产集中度水平来看，9月份，中国动力电池公司的产量前三名、前五名、前十名共计6.3gwh、6.9gwh、7.5gwh，分别占总产量的82.5%、89.7%和97.6%。 公司的产量集中度水平再次显示出小幅度的提高。

1-9月，中国动力电池公司前3家、前5家、前10家累计产量为45.4gwh、51gwh和57.5gwh，分别占总产量的71.5%、80.4%和90.6%，累计产量集中度小幅上升。

销售额在9月份，中国动力电池的销售额合计为5.9gwh，其中三元电池的销售额为4.2gwh，比上年上升11.2%，占总销售额的72.4%。 磷酸铁锂电池的销售比上年减少47.3%，为1.6gwh，占总销量的26.5%。

1-9月，中国动力电池累计销售额达到55.6gwh，其中三元电池累计销售额为37.8gwh，占总销售额的68.0%。 磷酸铁锂电池的累计销售为16.9gwh，占总销量的30.5%。 磷酸铁锂电池市场比上年同期有一定差距。

根据动力电池装车量数据，9月，动力电池装车量同比上升30.9%，环比上升14.3%。 其中三元电池、磷酸铁锂电池的装车量分别为2.9gwh和0.9gwh，环比分别上升了7.5%和47.9%。 9月新能源巴士的产量大幅上升，磷酸铁锂电池的装车水平大幅提高。

2019年1-9月，中国动力电池装车量累计42.1gwh，比去年同期增加46.5%。 其中三元电池装车量累计29.0gwh，占总装车辆量68.9%，比去年同期增加70.7%。 磷酸铁锂电池的装车量累计为12.0gwh，占最终组装车量的28.4%，比去年同期增加8.3%。

9月，中国新能源汽车市场共计52家动力电池公司实现了装甲车配套，比8月增加了8家。 前三名、前五名和前十名动力电池公司的动力电池装车量分别为2.9gwh、3.3gwh和3.6gwh，总装车量比分别为74%、82.5%和92%，比8月略有下降。

2019年1-9月，中国新能源汽车市场共计73家动力电池公司实现了装车配套，前3家、前5家、前10家动力电池公司的动力电池装车量分别为31.7gwh、33.6gwh和37.1gwh，总装车量比分别为

根据不同车型的单台车平均装车电量情况，9月，由于新能源巴士产量大幅上升，中国新能源汽车的不同车型平均装车电量为51.7kwh，环比上升了8.2%。

从纯电动乘用车电池系统的能量密度分布来看，9月，中国纯电动乘用车系统的能量密度在160wh/kg以上区间共计1.9万辆，纯电动乘用车总产量从26.3%上升到31.6%。 125 (含)-140wh/kg和140 (含)-160wh/kg以上区间的车型产量分别为0.3万辆和3.7万辆，占纯电动轿车总产量的5.1%和62%。

充电基础设施比上年增加67 %

中国电动充电基础设施促进联盟于10月14日公布了最新电动汽车充电基础设施的运行情况，截至2019年9月，联盟内成员单位报告了公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台，直流充电桩19.5万台，交流一体充电

2019年9月比去年8月公共类充电桩增加了1万台。 从去年10月到2019年9月，每月追加公共类充电桩约1.5万台，2019年9月比去年增加了63.7%。

2019年1~9月，充电基础设施增量为30.7万台，比上年增加38.2%，公共系统充电基础设施和搭载在汽车上的充电设施稳定增加。

截至2019年9月，全国充电基础设施累计数量同比增长67%，为111.5万台。

截至2019年9月，联盟内成员整车公司对约96.26万辆车桩相伴新闻进行了采样，其中没有建设充电设施31.34万辆，整体未建设率为32.56%。

集团客户自行建桩，居住地物业不合作，居住地不固定停车位三个因素是没有与车一起建设充电设施的主要原因，所占比例达70.4%，其余原因占29.6%。

公共充电基础设施建设区域集中。 江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津top10地区建设的公共充电基础设施同比达到74.7%。

2019年9月的全国充电总电量约为4.95亿kwh，比上个月增加了0.5千万kwh。 公共充电基础设施充电电量的集中度很高。 全国充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省，电量流动主要以公共汽车为主，轿车同样具有很大占比，是环卫物流车。

从公共充电基础设施运营商的运行状况来看，到2019年9月为止，全国充电运营公司运营的充电桩数量超过1万台的共计8家公司，分别是特电运营13.8万台、星充电运营9.9万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营2.6万台、依威埃 这8家公司的运营商占总量的89.7%，其余运营商占总量的10.3%。