热点：销量比去年同期下滑23% 长安福特的自我救赎

据中国汽车信息网报道长安福特11月的销售额为18802辆，环比10月仅上涨约2%，与去年同期相比下跌23%时，蒸汽可能降至冰点，但长安福特的下一朵春暖花

算算天数，再过半个月我们就像进了年一样。 时间巨轮穿越21世纪的十分之一，回头看是一次。 虽然将10年放在汽车市场的大环境中，但足以给企业品牌、车型带来上下颠倒的变化。

十年前，大众朗逸刚刚宣布了一年之余，很多人甚至不知道它和速腾的关系。 但现在朗逸已经长期成为霸榜销量的国王。

同在10年前，福特福克斯作为与大众宝藏齐名的驾驶员的车而闻名。 宝来开始向全能的轿车妥协，以给客户带来更完美的驾驶体验为目标的福克斯，成为了当时市场上不太遵守运动特征的家庭用轿车。 而且，更新换代后，以更时尚、更动态的形式登上了销量冠军的宝座。

但是，当时的长安福特肯定没有想到有一天福克斯的销售额会降到每月300台的水平。 长安福特也必须在与自己的拉扯下重新开始。

旧书的牺牲者

年，中国车市是近30年来第一个负增长收官，这也迫使各大型车企业进行自我检讨，长安福特更不例外。

数据显示，年达到高峰，年销售额接近一百万后，长安福特从年开始呈下降趋势。 年长安福特的年销售额下降到37.78万辆，比上年超过5成。

究其原因，除了国人的支出观念和诉求的转换外，自主企业品牌在产品力方面取得飞跃性进步是长安福特企业品牌销量下降的要素之一，但主要销售车的更新速度太慢，新产品少等更是无视。

年1515计划开放后，长安福特结束了福克斯和蒙蒂奥的更新换代，宣布了小型suv翼、小型suv翼虎、中型suv锐界、小型轿车福和斯和B级旗舰轿车金牛座。 很明显，5年两种车换代，5种新车上市，为其登顶奠定了坚实的产品基础。

但是，那一年以后，长安福特的新车投入速度明显变慢，从年11月到年11月的3年间，只是翼交替和翼虎、蒙迪奥的中期修正完成了，新车没有发售，大部分时间都在吃旧书。

要知道这三年正是汽车市场使用主力安静交替的关键三年。 随着85年后、90年后的年轻一代成熟，他们的思维更愿意追求独立、更新、更潮的产品。

如果对方们为了回应新的诉求而陆续发售替代产品，整个长安福特产品线就会老化，产品力量落后于对方的风险开始扩大。 具有优秀的体育属性，应该活跃在年轻化市场的福克斯也不过是旧书的牺牲者。

输入了客户的偏见

幸运的是，长安福特终于打破了三年来没有新车的不自然，宣布了新一代福克斯。 但是，为长安福特打开中国市场立下汗马功劳的这辆车，这次没能很好地完成消防队长的任务。

2019年上半年，新一代福克斯的累计销售台数为1.5万台，月平均不足2500台。 不能说是把同样运动化的同级德系和日系竞品定位，但这样的成绩与韩系节日月平均相比是接近万的同步数据，不太常见。

因此，新一代福克斯上市8个月后，新型福克斯正式上市，除了满足排放国6b标准外，新型车除了进行了配置改善和升级外，迄今为止专用的st line运动包也被转移到越来越多的中低调配车

但是，全系三缸动力配合其运动化的定位，成为客户心中无法涂抹的沟点。

虽然福克斯搭载的ecoboost 180发动机使用了福特最新的发动机技术，但174马力的最大输出已经与2.5l自吸发动机的动力没有很大差异，只是具有9秒以内的零百加速能力和5.5l/100km的综合油耗

遗憾的是，在很多中国客户以前的认识中，3缸发动机更便宜经济，但在舒适性和可靠性方面与4缸发动机没有太大差别。 作为福克斯的主要同行对手，思域的特征是，主销的1.5t机型不仅搭载了4缸发动机，还对喜欢其形状但预算不足，以及想品尝的客户，思域也提供了1.0t缸模型。

相比之下，福克斯吃了全系标准的三缸发动机的损失。 虽说听到的是谎言，但现状是3缸机很难完全接受。 很多人一听到福克斯搭载的三缸机，就直接把它列为代替名单，当然能体会到。

在他们心里，福克斯可能走的是时尚和运动化的路线，但如果和三缸机结合运动性，听起来就没有四缸机的可靠性。 这似乎说明了为什么只是改变了外观，沿袭着旧2.0l/2.5l动力的新昂克赛拉的关注度很高。 为什么同样是全系3缸机，强调经济家庭的贝克英朗每月可以销售2万台。

尖锐的时候能否带来上升的可能性

老实说，这个福克斯有更动态的形状，在更大的空之间有比竞品更厚的配置，也有符合那个位置的运转控制性能，但在国人完全消除对三缸机的担心之前，福克斯确实很难走出山谷。

其实从福克斯也反映了长安福特现在所处的不自然局面。 因为产品交替问题失去了好局面，现在想通过很多努力回到主流路线，虽然销售额逐年变暖，但前方还有难以想象的道路。

今年4月，福特中国将公布产品330计划，计划在3年内至少发布30种新产品。 从第三季度开始，长安福特加大了新产品的投入力度，推出了新福克斯active、新金牛座、新锐界st/st-line，以及中国市场上第一批纯电动suv襟界ev，改善了新车短缺的局面，推出了长安福特的音量。

但是必须说的是，这些车型无论是定位还是到目前为止的市场关注度，都不是步行量的车型，想在短时间内迅速提高长安福特的整体销售额显然是杯水车薪。

这现在真的可以说是救命稻草，所以属于长安福特12月19日发售的今年压轴之作全新锐的escape。

尖锐的escape保存了美国版硬派风格和现在最受欢迎的交叉元素，根据中国客户的喜好进行了更个性化的更改。 作为长安福特在未来市场的巨大杀机，可以说全新锐的escape备受期待。 发售后，和翼虎一起与竞品战斗。

当然，除了原汁原味的造型设计外，尖锐的escape在配置上也代表了长安福特目前最高的技术水平。 应用并搭载了第四代ecoboost 2.0t发动机、8at变速器、与百度合作开发的福特sync+智行新闻娱乐系统、达到l2级自动驾驶辅助水平的co-pilot360tm智能驾驶辅助系统等。

但是，尖锐的escape的产品力量暂且不论，光是定位就能想象今后会面临多大的压力。 数据显示，今年20万级城市suv市场的扩大率达到19%，表明尖锐的escape具有非常好的市场基础和竞争加剧。

结果，尖锐的escape的产品力很好，但不能说比竞争产品高一层。 考虑到cr-v、奇骏、甚至道观l、昂科威的销量，足以为尖锐的escape捏一把汗。

最后写:

长安福特已经经历了黑暗的时刻开始反击市场，蒸汽商谈也可以说感受到了它的态度和决心。 只是，汽船谈也一样，我相信由福克斯、福斯等主要销售车支撑的长安福特还有很长的债务。

严重份额的减少大大减少了长安福特乃至福特企业品牌在中国市场的收益和影响。 如何恢复自己的位置，打破国民对三缸机的偏见，还是在红海市场上承认产品的价值等，可以看出长安福特写在必须尽快克服的复印清单上。