热点：2020年来了 车市和车企们该何去何从？

中国汽车信息网新闻结束于21世纪10年代，科学技术的迅速发展并没有像人们预想的那样进入低潮，依然是竞争中爆炸性的迅速发展。 这从未使人类如此扁平紧密，也从未使人类的命运如此艰难。

我们处于史上任何时间段都无法控制的时代。 人类社会就像正在煮的沸水。

中心化的乌托邦技术区块链刚刚应用，谷歌在实验中宣布了量子霸权。 量子计算机的计算能力是现在二进制计算机的几万亿倍，这意味着如果量子计算机被人类掌握，现阶段古典计算机的所有加密能力就像武术挡住大炮一样。

汽车制造商刚举出无人驾驶作为更方便安全的未来移动处理方案。 人们突然发现现阶段无人驾驶下的人命在量子霸权面前的是纸。

石油枯竭论刚推进新能源造车浪潮，美国石油技术威望。 美国页岩油产量创今年历史最高，这帮助了美国超越中东成为世界上最大的石油生产国。 美国这个曾经最大的石油进口国，不久不仅可以自给自足，而且可以出口了。 石油欺诈和钻石欺诈似乎是一样的。

代表石油时代紧迫感的特斯拉被认为是空，在石油勘探量和产量日益提高的情况下，股票受到投资者的关注，创下了历史最高纪录。

在世界向左发展的过程中，发掘顾客隐藏指控的特朗普突然当选，将美国推向了右边。

美国优先，抓住制造业，建立贸易和国土壁垒，世界第一大经济开始转变时，所有人都病危了。 美国把很多员工带回了美国，每小时63美元的通用工人早就不是无产阶级了，工会组织罢工开始索取越来越多的福利。

曾经帮助美国汽车企业夺取的中国市场开始陷入美系车的泥沼。 美系车企业的销售额逐渐下降，日系车企业正在上升。 上次日系车夺取美国市场是上世纪美国大排放量时代的石油危机。

每当新时代增加新的机会，就会出现新的对冲。 在动荡、冲突、对流中，所有领域都慌慌张张地寻找纳什平衡点。 作者在《随机漫步的笨蛋》一书中表示，经济学只能分解过去，对预测未来没有什么帮助。

未来的结果很难预测，中国的汽车市场也不俗，转向肉眼可见的更成熟的欧美市场，是一个大头脑的竞争时代。

在大头部竞争时代，小体量公司的劣势不断扩大，竞争力也逐渐被市场淘汰。 bba的销售额和市场占有率正在扩大，对子企业品牌市场的压力越来越大。

但是，没想到什么法系车也赢了百年欧洲市场的头部市场战争，但在中国市场的竞争中，不小心滑了坡。 中国市场新时代的竞争，多么难以想象啊。 普市真理，这种东西至少至今没有出现。

我曾经认为市场一致，要成为受欢迎的企业品牌，最重要的是融入中国市场。 但是ds打败了中国，英菲尼迪，讴歌至今没有起色。 雷克萨斯和mini两个没有国产的豪华企业品牌都以同比20%左右的幅度增加。 国产化似乎也不是最重要的因素。

这证明了另一个问题，如果能发现不同的诉求，细分市场将永远可以切割的更细。 在沃尔沃这个市场上，唯一标榜北欧豪华汽车企业品牌的是，今年也比去年增长了近20%。 健康和安全也可以成为豪华的立足点。

德系豪华企业品牌大潮从天而降，遮天蔽日，宝马已经获得合资企业75%的所有权的情况。 许多豪华的企业品牌误入德系玩法。 随波逐流，被海浪淹没沉淀的是那几块比较顽固的石头。

关于被称为主要合资的长城上暴利的市场，11月以丰田、本田、日产为代表的日资企业品牌的市场份额上升到了22.1%。 日系企业品牌在国六这个水平上被德系绊倒，又向前拉了半身。 皓影和cr-v、rav4和威兰达这样的日系兄弟车的布局，也被日系企业品牌年雄心勃勃的路人所熟知，是追逐大众。

当然，如上所述，在库存市场的竞争中，日企品牌的保守风格，只要有剑就一定要见血。 是大众还是标致雪铁龙的潮流？ 在历史潮流中，大国的竞争是胆小鬼游戏，最后被压在地上摩擦的是认为隔岸观火的小国。

韩系车都进入了4万~5万元的市场。 汽车大局，怎么能说什么河和岸？

美联储受中美贸易摩擦的影响，节目败北，但看到了希望。 上汽通用将凯迪拉克明年保持同比增长两位数，长安福特也新发布了。 由于中美关系的缓和，美联储也必须强劲上升。

在泥沙俱下的时代，毕竟有几十年经营经验的外资企业品牌毕竟有很多知识，对自主企业品牌来说是真正的灾难。 长安、上汽等国字头车企业想背水而驰，以企业的品牌价值推动终端市场的迅速发展，但在冬天，被称为plus/max等的车又大又便宜，配置高的车，是市场的救命稻草。 长安cs75 plus的人气甚至颠复了长安合资企业品牌。

私企长城，吉利几乎是自主企业品牌的精神图腾。 在头部竞争下，长城、吉利高端与新能源一起进入。 自主企业品牌的整体市场份额在16、17、18三年间超过了40%，今年直接用锤子恢复到37%，长城和吉利依然承受了百万级的销售额。

如何被压迫的众泰、华泰们，并不仅仅是等待政府的补助金、小卖部就能生存。

新能源是一致认为的大趋势，与其说改变燃料车的生命，不如说改变燃料的豪华生命。 在电动汽车这个技术重新起步的行业，新成立的电动汽车企业品牌的溢出率也比肩100年堆积的豪华企业品牌高。 特斯拉将销售价格范围直接干燥到保时捷的大师销售区间，即使来到企业品牌也至少达到了奥迪的能力。

企业品牌溢出率的奇迹真的只能在新能源行业实现。 当然，新能源行业的玩法也非常分裂，要么成为豪华的企业品牌，要么主要是推2b。 在政策的压力下，新能源车企业也很辛苦，驯化市场不是一天的工作，但积分政策的快门挂得很高。 去哪里，市场和政策威胁，还有已经投入的地方政府土地。

关于成为最好的新能源车企业，融资有多成功，还是销量最成功还不确定。

但是，历史从来都是如此。 从产业革命到现在，没有长治久安、千秋大业。 哪个能活到现在，不是等待的一代，所有的车企业都有很多困难。 任何时代都很残酷，上帝从来不爱可怜的公司。 活下去需要韧性、才能和赌注性。

依然没有幸运的女神。 一切都是组成刺刀的常规血性和互相残杀。 但是，汽车领域涉及国运和民生，不是不值得制造汽车，而是需要背负着汽车人们的重担前进。