热点：王传福的“烦恼”：一再整合，还是自我革命

王传福的市场灵敏度和技术能力使比亚迪迅速成为世界知名的电池大王、汽车大王和新能源汽车的领袖。

事实上，在王传福的指导下，比亚迪还有一个硬核实力。 那就是在模仿中创新，实现超越。

从成立之日开始，比亚迪就以模仿者的姿态出现在大众面前，例如电池模仿三洋、手机零部件模仿福克斯康、汽车模仿丰田、通用等。

因此，三洋、索尼、福克斯康、美国的一点公司不断向法庭控告比亚迪，试图用专利棒毁了王传福，但都无效了。

2003年，比亚迪在东京败诉索尼，索尼不服，再次向东京地方法院提交起诉书，指控比亚迪侵犯了两项锂电池专利，以失败告终。

对于这些意想不到的结果，王传福总是笑着说:我只是站在巨人的肩膀上。

确实，王传福是模仿者，但却是学习型的超越者。

王传福考虑开发新产品，实际上60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料，自己的研究实际上也占5%左右。

因此，比亚迪大量采用非专利技术，排除专利技术，非专利技术的组合是我们的创新。

以车的外观造型为例，王传福说，车的外观专利有五张照片，类似于前、后、侧面、正上方和斜上方五张中，你可能侵权，但只要其中一张照片风格完全不同，剩下的就完全侵权，

王传福确实深知专利技术的游戏规则。 也就是说，大量使用非专利技术，迅速拥有自己的核心技术。

比亚迪拆卸重金买的世界上最先进的模型车进行测量、分解、检查，研究其结构，试验其性能，认真拆卸其零部件，没有专利的制造，有专利的改变了它。

因此，比亚迪内部有数百个知识产权部，其重要作用之一是对阿迪的每个产品事业部进行监督，这些技术必须随时提出和避免是别人的专利。

在这100多人中，50多人专门从事汽车产品，也准备提起诉讼，100%无法战胜对方。

这样，今年比亚迪陷入与加利福尼亚州政府签订的购买口罩合同的浪潮中被仙人跳起，也许真的不应该。

模仿为比亚迪的迅速发展提供了捷径，但模仿不是长期的计划，重要的是加强自主研发，掌握核心技术，进行商业价值模式的创新。

无论是手机电池行业还是汽车生产过程，王传福都强调和重视产业链的垂直整合。

垂直整合，说白了就是自己丰富衣食。 用廉价的工人价格和坚硬的电池技术打败了三洋、松下、索尼等电池巨头，使比亚迪汽车也具有廉价的竞争特征。

王传福认为，在垂直整合战术中，最核心的是前端的研发设计。

制造工艺无法弥补设计缺陷，实际上70%-80%的产品来自设计，20%-30%来自制造。 设计精良，保证70%-80%的质量。 王传福这样解释。

这样，比亚迪现在的汽车电池开发团队从过去的10个个体扩展到了数千人，通过引进国际设计大师，比亚迪的汽车产品也焕然一新。

除了设计外，垂直集成模式的另一个关键是零件模具的开发制造。

收购秦川汽车几个月后，王传福与北京吉驰汽车模具企业签订了重组协议，然后成立了北京比亚迪模具有限企业。

之后，f3、f6的所有模具不仅来自这家公司，克莱斯勒、通用、福特、丰田的相当部分的模具也从这里购买，装船运往海外。

新能源汽车行业也同样，比亚迪相继收购多家公司，整合上游产业链，加速电动汽车的商业化。

很多人认为比亚迪的垂直整合是为了节约价格和提高效率，其实最根本的是整合创新。

许多公司通过专业化分工提高了效率。 奔驰、宝马等是高度专业化分工，不仅出售了底盘、空调等技术，还出售了自动变速器。 这些企业在向电动汽车转换方面非常被动。

事实上，领域在变革中，垂直整合对推进创新很重要，可以在核心技术中迅速取得突破实现应用，提高产品竞争力，并在全球市场竞争中确立主导地位。

现在比亚迪的大部分电池生产设备、手机零件甚至汽车的多种设备都是自己制造的。

当然，站在巨人之上，勇敢地获得了高王传福，实现了很多超越。

如果比较封闭的垂直集成模型是比亚迪的杀机，那就是自己开发生产零件，组装成整车。 当然，包括自己开发汽车软件系统。 好吧，现在的比亚迪正在开放。

比亚迪的开放不仅有整车的硬件和智能网络系统，还有其供应链系统。 这些都是在垂直整合的基础上，比亚迪开放整个生态，带来创新和融合。

多年的垂直整合模式使比亚迪飞速发展，但相对封闭，令人渴望。 开放后的比亚迪发展得怎么样，暂时不知道，但很有期待。

最后写:

年，王传福曾豪自己做了特斯拉，但随着特斯拉的国产，比亚迪面临的市场形势和不乐观，被特斯拉反超的风险也急剧增加。 市场迫使改革的是，现在的王传福需要自我革命，也许可以重新行动，推进比亚迪完成史上最大的变革，走远路。