【车讯】发动机技术参数重要指标 发动机压缩比

要证明发动机的技术参数，可以概略地用功率和扭矩的大小来表示，但影响功率、扭矩输出的因素很多，其重要因素之一是发动机的压缩比，压缩比这个术语似乎使很多维修人员很模糊。 知道其数值的大小比知道气缸压力的数值更实用，但压缩比这一对发动机来说重要的参数经常被维护者忽视。

发动机压缩比的定义

首先，要知道什么是发动机的压缩比。 无论这辆车装有汽油发动机还是柴油发动机，都可以维持适当的压缩比，以使发动机的运转平稳且稳定。 压缩比的定义是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积之比，也等于所有活塞在运动行程上止点和下止点不同行程位置的容积比。 现在大部分汽车都使用所谓的“往复式发动机”。 简单来说，发动机的气缸有一个活塞围绕直线往复运动，总是特环，因此在这个打击下持续往复的行程中有一定的运动行程范围。 在有发动机的气缸中，活塞的行程到达最低点时的位置点称为下止点，所有气缸包括燃烧室而形成的容积为最大行程容积，活塞反向运动到达最高点位置时，将该位置点称为上止点，活塞的行程容量

压缩比与发动机性能的关系

众所周知，汽油发动机在运转中吸入的是汽油和空气体混合的混合气，在压缩过程中活塞上升，除了挤压混合气使体积缩小以外，还发生了涡流和紊流这两种现象。 密闭容器内的气体被压缩后，压力随着湿度的升高而上升。 发动机压缩比高时，压缩时产生的气缸压力和湿度相对较高，混合气中的汽油分子变得安全，粒子变得更致密，除了刚才所述的涡流和紊流效果和高压缩化带来的密封效果以外，火花塞在下一瞬间的运动中从火花中飞出

相反，可知如果燃烧的时间变长，则消耗能量，发动机的温度增加，参与发动机动力的输出，因此高压缩比的发动机具有较大的动力输出。

压缩比越高发动机的振荡越激烈。

一般来说，发动机的压缩比越高，伴随着发动机事业时的振荡越明显变大，即使是多缸发动机也是如此。 爆炸点火时混合气燃烧产生的能量瞬间释放，相对振动的力也变大，输送动力也变得明显。 另外，由于多缸发动机动力的产生很密集，所以直接的感觉很轻微。 对于其他直列式的4缸、3缸发动机，其动力发生次数不那么频繁，即使使用高压缩比也不会产生振动。 但是，有几个有趣的是，既然有上述现象，近代的高级车几乎都是高压缩比的发动机，即使是四缸发动机，振荡现象也不明显，难道有些车辆在驾驶中不特别观察就没有驾驶状态吗？ 这些车状况的怠速运转状态是什么？ 这些车状况的怠速驾驶都是专业调整的，所以适当弥补其振动点。 但是，如果发动机的转速上升到某个转速，车速上升到某个速度后驾驶，你知道车辆有无法克服的共振区域吗？ 因为这个调整技术相当难。 有必要我们不断地探索和研究

高压缩比发动机的突破

压缩比高时，燃烧室整体的气密效果也必须增强。 空气容易泄漏，发动机动力消耗，会导致活塞环、阀座……等发动机缸体故障。 另外，过剩的混合气进入曲轴箱内时，会引起润滑油的变质。 由于该pcv阀的作用无法消化过剩的废气残留气体，因此使用高压缩比设计的发动机必须观察这些问题。 也就是说，必须采用弹性强度大的活塞环。 但是，面临另一个问题:润滑油的采用关系到润滑油膜的牢固性、油流动性以及发动机缸的磨损和油材料的经济效果以及驾驶员的正确操纵性……都是工程设计和维护人员应该考虑的问题。 特别是现在的车辆，无论是油料消耗还是排放的废气污染物，都有严格的管理标准。 众所周知，在发动机气缸的压缩比高的情况下，燃烧温度也相对高的话，排出的废气中的氮氧化物的含量也会增加，引起污染问题，相反会产生朴素的矛盾关系。 这些为了给工程设计者和修理技师们也寻找好的数值范围，不得不多次开发和实验。 因此，有必要更深入地研究和探讨各种可能的状况和不可能的状况。

工作温度和压缩比的变化

温度此时与压缩比的一些变化也有很深的关系。 已知压缩比和燃烧温度之间有密切的关系，但发动机的运转有适当正常的就业温度范围，发动机的冷却系统必须使发动机整体在适当的温度范围内就业。 否则，无论过高还是过低，发动机都无法发挥真正的效率。 而且，气缸和活塞有可能卡死无法从事，因此该故障会拉动气缸，冷却系统的要求和作用不言而喻。 概论上来说，现在的汽车发动机的事业湿度设计在80-110℃之间，在这种合适而正常的事业湿度下发动机的事业效率将达到原设计的理想百分率。 如果高于该温度，进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃烧，引起爆震，发动机无力，损伤机械部件。 相反，如果湿度过低，则混合气的气化不良、燃烧效果恶化、无法气化的汽油凝结在缸壁的各个角落，附着在碳积存部和油环上，压缩环刮取油膜后进入润滑油系统内，污染油，油的润滑性、密封性、附着性、附着性

压缩比过高时会自燃

有常识，而且也是一种观念，大家都很熟悉，相当熟悉。 汽油是易挥发易燃烧的液体，这也是我们必须研究的复印件。 汽油发动机的压缩比再高也比不上柴油发动机，所以对汽油发动机来说10:1以上的压缩比是高压缩比的发动机。 这和汽油闪点高于柴油的原因有关。 压缩压力过高时，燃烧室内的混合气会发生分子凝聚，其中的汽油分子吸收充分的热量后，到达其闪点时，燃烧室内积炭，角落有热点时，吸收充分热量的汽油分子会自我燃烧，点 这样的结果是我们说的爆震。

但是，从别的立场来看，希望压缩行程时汽油分子大量吸收热量，使其气化更好，与空气体的混合均匀效果更好。 吸收最多的能量后，在适当的时机火花塞放火产生火花，混合气在最短的瞬间释放积蓄的能量，移动活塞产生动力，使发动机具有最大的输出，所有的能量，不要 但是，在这个困境中，高新技术产品又推出了增压发动机，在某个事业范围内具有低压缩比，但当达到某个设计的事业条件时，该增压系统发挥作用，发动机瞬间成为高性能、高输出的高压缩比发动机。

总结一下

表明现在的车辆有高压缩率的发动机，是高性能的车，可以满足各方面的驱动需求，但不要首先讨论这种用语在各个方面是什么样的。 对于这种不为人知的压缩比，实际上代表着技术的成熟，证明了一系列相关技术的成果和理论的成功，但只是很多人不知道，必须更深入地研究。

压缩率是多少？ 理论上，是发动机不可或缺的数值，很多维修人员认为只是数值，没有任何单位，从以上的结果可以看出发动机的性能有多么密切的关联，对维修人员来说有多么重要。 (胡振勇)

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