【车讯】新能源汽车环保？危害在于巨量电池废料

如果20克重的手机电池一平方公里的土地能污染50年左右，一节重1吨的电动汽车动力电池会造成什么样的污染呢？

人无远虑必有近忧。 新能源汽车在我国发展得像雨后春笋一样迅速，但动力电池回收利用的“短板”进展比较缓慢，有些落后。 这在一定程度上构成了新能源汽车市场快速发展的担忧。 处理这个问题具有一定的紧迫性。 由于中国电动汽车动力电池的废弃高峰即将到来，约5年后出现了大量的换电指控，届时中国电动汽车动力电池的累积废弃量将达到12万吨到17万吨。

中外公司加快沙滩动力电池市场

新能源汽车在天津的宣传很快，其中在公共交通行业的应用比较成熟。 记者日前访问了国网天津电力投资运营的巴士充交换发电厂海泰综合充交换发电厂。 这是目前国内集约化程度最高、技术水平最先进的综合充电站，已经开始为多条公共汽车路线运营车辆服务。

进入海泰综合充电电厂，记者观察到入口公路铺设了金属板路。 这条板路是海泰充电电厂独特的国内第一个碾压发电系统。 该碾压发电系统以道路为铺设载体，以行人车辆为动力源，实现新能源转换。 车辆在上面行驶，行人在上面行驶，系统就会振动，自动发电并入电网。 碾压发电产生的电能可以给校园路灯提供照明动力。

充电站已经实现了智能停电。 进入电气交换区后，6个车站将变成6辆巴士，可以进行电气交换。 2根接近隔离带的固定位置，公共汽车可以明确前轮的停止位置，停止后，操作员只需按下按钮，自动感知车身下部的电池位置，实现智能的充更换电池。 整个过程只有八分钟左右。

业界人士认为，与简单充电相比，现在对连续续航能力要求较高的新能源汽车应用行业倾向于将充电与交换结合起来，这对电池的可拆卸性提出了更高的要求。

现在北汽新能源出租车换乘电厂在北京正式启用。 这个电站和普通的加油站组合，使用全自动机械几分钟就可以更换电池。 车辆的识别和支付也全部由电子设备进行，方便安全。 从出租车上下来的电池放在这里充电备用。 快速充电的话两个小时就能结束。 慢慢充电的话大概需要8个小时。

但是，因为刚起步，所以可换电的新能源出租车型号有限，在北京市场的投入量约为400辆。 但是随着出租车司机的同意，更多的新能源出租车会出现在路上。

在今年的全国两会上，全国政协委员、力帆高级质量检查员邹先荣说，新能源汽车一直被认为是阻碍其普及的重要原因，因为充电长，续航能力差。 使用交换模式，在一定程度上可以处理续航问题。 “如果在城市和城市郊外出租车频繁通过的地区设置电气交换设施，3~5分钟就能完成电池的更换，实现出租车的加汽、加油等便利。 ”。 他在想。

根据中国汽车工业协会最近公布的数据，今年5个月前，中国新能源汽车生产13.2万辆，销售台数12.6万辆，比上年同期增加131.4%和131.4%，均突破10万辆大关。 充电和充放电相结合，随着新能源汽车的数量迅速增加，动力电池是核心部件。

国内新能源汽车的大快速发展最直接地拉动了与之相关的动力电池业的快速增长。 据天津采访，电池生产科学技术公司天津力神电池股份有限公司以新能源汽车产业的广阔前景为目标，加快了创新的抢夺市场。 建设中的电动汽车动力电池扩建项目年生产后，预计每年将增加超过40亿元的产值。

据该企业总裁秦兴才介绍，近几年来，企业每年仅动力电池的研发就达1亿元以上。 力神与海外合作成立了力神迈尔斯企业，共同开展了技术开发。 现在力神生产的新能源汽车动力电池在技术上得到了宇通、金龙、一汽、江淮等国内外公司的赞同。

巨大的市场也吸引了海外制造商的加入。 韩国lg化学企业投资南京设立的新能源汽车电池工厂也将于去年10月竣工，预计今年开始量产。 南京工厂也成为lg化学在世界上设置的第三个汽车动力电池生产基地。 另外两个分别在韩国镰仓和美国霍兰。

lg化学表示，该企业已经锁定了中国“前十”整车厂的半数顾客，包括上汽、东风、一汽等，产品从轿车到纯电动巴士涵盖了多种规格的电池，新工厂的年订货量已经提前锁定。 到2005年，中国市场新能源汽车电池销售额预计将达到12.7亿美元。 企业方面还说，其产品除了技术特征外，还具有很强的价格竞争力。

担心将来使用过的电池会大量废弃

除了新能源汽车的电池产业迅速发展外，担心废弃的电池会给环境带来新的污染，抹杀新能源汽车环境保护的初衷的人不是也很多吗？

吴锋教授宣布，一枚重20克的手机电池可以污染1平方公里的土地50年左右，认为重量几吨的电动汽车动力电池如果被废弃在自然环境中，会给环境带来很大的污染。

据记者调查，现在很多车企承诺电池寿命和质量保证在10年以内。 例如，比亚迪与戴姆勒合资生产的第一辆纯电动汽车的上升行驶距离达到300公里，上升使用的电池是磷酸铁锂电池，官方保证充放电4000次后留下80%的电池容量，电池保证期为6年或15万公里 model s驱动器和电池组的保修条款是8年无限制行驶距离，除非客户购买的汽车超过8年，否则驱动器和电池组出现问题后，可以享受免费的保修服务。

但是，随着近年新能源汽车市场销售的热度，约5年后出现了大量的电力交换的诉讼。 特别是，如果采用出租车和公共汽车等频度较高的电池组，申诉可能会变快。 据中国汽车技术研究中心预测，中国电动汽车动力电池的累积废弃量到年将达到12万吨到17万吨。

在废电池的处置中，再利用是重要的途径。 业界认为，动力电池废弃后，除了化学活性降低以外，电池内部的化学成分没有变化，仅凭充放电性能无法满足车辆的动力诉求，但完全可以在低于汽车的电能要求的地方使用。

德国戴姆勒企业联合多家相关背景的公司成立了合资企业，建立了世界上最大的退役电池储能发电站，用于平衡德国整体电网的压力。 预定建设的储能发电厂容量为13兆瓦时，储能装置是来自退役的smart电动版的所有动力电池。

值得注意的是，现在领域讨论较多的是新能源汽车废电池的阶梯利用。 这些电池废弃后，也可以用于储藏和相关的供电基站和路灯、低速电动汽车，最后进入回收系统，现在是比较现实的应对方法。

迄今为止，通用电气公司提出了将电动汽车电池用于电网，实现二次利用。 上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良对此认为，动力电池的楼梯利用可以实现节能，另一方面，如果楼梯利用普及，新能源汽车的价格肯定会大幅下降。

但是，虽然有人反对说这些废电池的大规模利用的前提是型号一致，有足够的数量，但是还面临着商业模式能否受益的讨论。 以比较小规模的家庭为单位储藏更容易实现。

淘汰的高峰很快就会突破技术瓶颈

我国作为新能源汽车宣传大国，今后面对废旧电池的处置问题将更为突出。 随着淘汰高峰的到来，处理这个问题具有一定的紧迫性。

但是，现在各制造商侧重于扩大生产能力、增加销售量，对电池回收的积极性不高。 另外，产业的迅速发展还处于初期，新能源汽车产业链整体没有完全形成闭环，回收后的解决技术其实也不完全。 特别是国内公司没有探索回收利用后经济效益显着的商业例子，其他公司还没有取得示范效果。

此外，环保电池回收的限制也在加强。 如果技术不成熟，被动回收公司可能会支付更高的后续价格，也会影响参加的积极性。

这些电池的制造商和新能源汽车销售商回收在某种程度上是现实的。 为了鼓励生产公司回收动力电池，许多地方政府也开始积极探索。 例如，上海曾经发表过政策，表示车企回收动力电池的政府每套补助1000元。 深圳建立了动力电池的利用和回收系统，每家销售汽车的制造商拿出600元，政府拿出300元，回收动力电池，初步建立电池回收机制。

专家认为，中国目前的关键是突破废旧动力电池处置的技术瓶颈，找到环保、经济可行的路径。 通过开发可能的商业模式，为今后的大规模处置提供应对措施。

现在，为了促进动力电池的回收利用，可以先行探索统一电池的技术标准，为今后的大规模串联组合奠定基础。 在这方面，相关部门可以制定参考标准，吸引公司生产标准化的动力电池。 另外，也可以积极地通过辅助财税政策对企业广告进行诱惑，鼓励公司投资和尝试。

值得注意的是，国外有点废动力电池的处置技术越来越成熟，有些技术和设计思路本身值得借鉴。 本田和日本重化学工业针对镍氢电池的回收批量生产工艺，开发了从故障品中取出混合稀土类氧化物，进行熔盐电解，可直接用于镍氢电池负极材料的制造的混合稀土类金属。 这种方法比从矿山开采的稀土更有价格和成分的特点。 另外，即使直接应用通过熔盐电解得到的混合稀土，也无需进行很多复杂的稀土分离精制，就能缩短以往传递的回收工艺。 这种回收的解决模式有可能成为今后解决电子设备废弃物的第一回收方法。

责任:徐志进