【车讯】2020年全国上千家汽配城基本倒闭

前两年，大家谈论网络革命、网络思维，跨越国界，关注，但今天网络上有很多泡沫，比网络思维更核心的是商业思维和产业链思维。 今天，从业主的角度，回归商务，用外行的想法，和大家分享我领域的理解。

今后十年的高速增长时间和迅速的发展机会

汽车保有量以超过10%的速度增加，车龄超过4年，还在增加，车主逐渐成熟的企业名牌商品越来越被接受等因素决定，今后10年的汽车后市场也会维持快速的增长时间吧。

4s店从26000家减少到15000家以下

今天在这里的另一个身份是业主，作为业主我们站在自己的立场上考虑。 我们去4s店很痛苦。 我知道去4s店很贵，但我得去，所以付钱我就放心了。 但是，这种状况正在改变。 根据我的评价，将来的4s店将从26000家减少到15000家以下。

美国曾经4s店迅速发展到2万家，后来减少了，但现在不到1万家。 4s店模式是阶段性的产物。 大家可能不相信，这是自由经济、市场经济和新的比喻带来的迅速发展规律。 有些人说不会多次变革，埋头销售零部件，我经历了it领域，今天去中关村看看。 中关村还有吗？ 当时的中关村比今天的任何汽配城都爆炸了，但是没有了，被国美、苏宁洗了，被京东彻底刷了空。 这个领域没有流通经济，中国看不到电脑城和家电城。

今天我们卖汽配。 想想应该怎么变革。。 年，全国千家汽配城基本倒闭，30多万家零部件制造商必须尽快转型。 刚才，作为未来两种力量的竞争，我们谈到了4s店系统、独立售后服务系统。 我相信建立连锁没那么容易。 链条上有很多洞就做不到。

零部件连锁供应链后的汽修连锁可以对抗4s店系统

去年o2o风靡了整个中国，后来倒下了整个产业链是从左到右还是从右到左？ 大部分投资者没有做过公司，不擅长产业链。 车主开始洗车后，门的维护一直让你买保险，然后给门送饰品。 这是什么逻辑？ 访问保养是99元，访问保险是500元，这个时代o2o做了一年，大家都解释说这是泡沫。 为什么是泡沫？ 能在中国找到成千上万的直营链给我看看吗？ 我三年前做了o2o平台。 按了三个月就停了。 是这个受害者。

说直营链太慢了，加盟链会撕鸡蛋，所以做链一定要有新的思考和新的做法。 现在很多人跑得很快，到处打卡，说给你装系统就能锁定。 这真的有问题。 他最大的问题是零件的问题。 不处理零部件的供应链这个产业没有基础。 当然做零件很难，但我一生做零件都是折寿。 制造零件必须全部做，一个零件需要成千万的sku才能适合汽车，但事实表明，如果不处理零件供应链就没有连锁，没有让车主自由选择的可能性。 让我们从左边而不是从右边做。

现在很多做o2o的人没死却换了线下店，做链条的人旋转b2b，o2o旋转链条，链条旋转b2b，大家还是明白从头开始。

所以，未来的蓝图，不管三年后如何变化，零部件一定是平台化的网络模型，一定会走向京东模型，没有任何中间环节，三年后，这些建立起来后，o2o实际上发挥了巨大的威力，所有的

基于以上理解，中凯现在很集中，没有考虑任何事件。 我们是b2b，我们几百个人做零部件平台，几百个人做零部件数据库。 很多制造零件领域的人都在做这件事，其实我们也在开玩笑。 真的有一千万，两千万，三千万人不要碰零件。 你如果融化1亿2千万人就没有几百亿人的融资能力，就不要做零部件供应链。 零部件供应链是巨大的业务量，而且是巨大的烧酒。